众所周知，在高尔夫7代GTI国产时，部分硬件被阉割，诸如和高尔夫R、S3上配备的左右打满两圈的方向机，换成了普通高尔夫的左右两圈半的方向机。海外的DQ250带机械LSD的变速箱也换成了国产DQ380，并且没有和这款变速箱匹配的大众VAQ电控差速器，导致所谓的7代和7.5代GTI乐趣确实有所减少。日前，小编从大众内部人士处获悉，国产的8代高尔夫GTI虽然已经频繁路试，最快将在今年上半年发布，消费者非常关注的减配问题，也有了答案。根据内部人士透露，第八代GTI的方向机这次不会阉割，并且这款车基本延续了欧版车型的所有设定，相比7代和7.5代车型要更有乐趣，而限滑差速器或将不会阉割。
首先来说说减配的方向机，由于7代车型采用的是高尔夫同款的方向机，由于转向比的改变，导致7代的国产GTI中心区转向比不够理想，并且和DCC自适应悬架匹配也并不顺手，毕竟国外的方向机才是原配。好在8代国产GTI这一方面将改善，采用和欧版车型相同的硬件后，相信8代车型的操控以及驾控感受将得到大幅提升，并不是像上一代车型那样单纯的卖情怀。
欧版的GTI变速箱为DQ250，这台变速箱可称得上是大众一款“神箱”，虽然和DQ380相比不能承受更大的扭矩，但日常使用以及耐用性和故障率方面都要更出色。而在国外7.5代GTI普通版采用的是DQ250变速箱，国产车型则换装了中国版的DQ380。国产版的DQ380变速箱并没有可以匹配的大众VAQ电动差速器，甚至连选装都无法实现，这也是国产的DQ380变速箱导致的限滑差速器的缺失。
当你把GTI的动力提升至300匹以上时，由于动力的增加，加之没有机械LSD的辅助，在过弯时过多的动力基本上都从内侧车轮打滑而流失掉了，看似打滑会觉得动力很猛，实际上是缺乏机械LSD导致的。
根据内部人士透露，国产8代GTI将完全照搬欧版车型的标定，方向机回归后，笔者更希望在机械LSD方面8代GTI也能照搬欧版车型，让中国消费者体验到原汁原味的GTI，并不是花同样的价钱买到一款顶配版的大众高尔夫。
除此之外，海外版GTI采用了大众第四代EA888发动机，最大马力提升至245匹，峰值扭矩也达到了370N·m，匹配的是7速双离合变速箱。在动力上，国产的8代车型将继续采用第三代EA888发动机，并且符合国六B的排放标准，毕竟国外版的第四代EA888由于排放法规的问题，在8代GTI中还无法在国内搭载，因此延续上一代车型的动力情有可原，但机械LSD是否会继续缺失，还是期待官方给予消费者更多的惊喜。
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来源：电车评论网
时间：2021-03-02
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