人无千日好，花无百日红。在中国车市连续第8个月下跌中，一直稳坐车企销量前三名的上汽大众和一汽-大众也没能抗住跌势，无论是在一线城市，还是在山东泰安这样的三四线城市，都承受着销量下滑的压力。目前，南北大众面临着严峻的考验。

　　全国乘联会日前公布的数据显示，2019年2月国内狭义乘用车销量为116.9万辆，同比下滑高达19.0%，环比下滑45.9%，这已经是中国乘用车市场销量连续第8个月的同比下滑。

　　具体到各家车企数据来看，2月份排名前15的企业中，仅有长城汽车、东风本田、华晨宝马和北京奔驰4家企业实现了正增长，其中2月份销量排名前三强的依旧保持不变，为一汽-大众、上汽大众和上汽通用，但三家车企均出现了不同程度的销量下滑。其中，一汽-大众累计交付12.15万辆，同比下滑5.7%;上汽大众交付12.11万辆，同比下滑9.4%。

　　大众集团在华合资车企销量出现较明显下跌，这引人关注。南北大众两家合资车企不仅素来是倚重中国市场大众集团的利润奶牛，而且近年来销量一直处于国内领先且屡创新高。根据乘联会2018年销量统计，上汽大众以206.5万辆的成绩获得第一名，同比增长0.1%，一汽-大众以203.7万辆的成绩获得第二名，同比增长4.1%。

　　大众集团在2018年前三个季度整体利润为68.41亿欧元，其中在中国的利润就达到了33.30亿欧元，占比达到了48%。大众中国CEO冯思翰此前也对第一财经记者表示，大众将以中国为大本营服务全球。

　　不过，此前已经有一些迹象显示华丽的销量背后的隐忧，在今年年初，江苏省汽车流通协会方面透露上汽大众迫使经销商疯狂压库的行为。据该协会称，通过对江苏地区汽车上险数据分析，2018年1-11月上汽大众汽车江苏总计零售12.3万辆，与2017年同期相比销量减少近万辆，同比下降7%;特别是6月份以来，月销量平均下降17%，其中11月更是下降高达34%。业内普遍认为，终端销量下滑，经销商进车量不变，势必导致经销商库存处于高位的危险地带。

　　根据汽车行业数据统计的规则，中国汽车工业协会和乘联会等机构发布的销量数据来源于各家车企上报的批发数，而并非真正由消费者在市场上实际购买的终端零售数据。有企业为了完成当年的计划销售量，降低生产库存，会将计划进行分解，要求经销商多提车。“我们反映情况后，上汽大众也很重视，跟我们进行了沟通，目前库存正在调整。”江苏省汽车流通协会会长束长生在3月11日对第一财经记者说。

　　对于目前乘用车市场的严峻现状，全国乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示，受限于2月份的生产偏低和渠道库存谨慎调整，加上国六排放政策影响了新车推出的情况下，3月的汽车产销可能会稳定延续一季度的低开走势，而3月车市仍然可能处于不温不火的状态。

　　不过，罗兰贝格执行总监王柯对第一财经记者表达了相对乐观的看法。他称，根据目前市场反馈，大众作为合资车企的代表，销售情况还是不错的，也确实在做去库存的工作。另外，在市场寒冬中，非常依赖中国车市的大众，包括其合资车企南北大众也在寻求新的国内细分市场。在上月底，一汽-大众就发布了新品牌“捷达”，锁定中国国内首次购车人群，向中低端市场寻求销量。而有关人士日前也表示，量产版奥迪Q4 e-tron新能源车型很可能将在奥迪品牌在中国的第二家合作伙伴“上汽奥迪”投产。

　　大众汽车集团管理董事会主席迪斯在日前举行的日内瓦车展也表示，在中国，奥迪双合作伙伴的布局已经形成。有了新的捷达品牌，加上奥迪品牌的发力，大众对中国市场的未来发展有信心。