两个多星期前，万里之外的沃尔夫斯堡，德国人揣着皮里阳秋，带着尴尬而不失礼貌的笑容，配合一汽-大众的领导们演出了一场戏——自称具有“德国血统”、又坚持自称不是“合资自主”的捷达品牌第一次出现在世人面前。

　　还有十来天，这个貌似翅膀长硬了的捷达就要回到中国人民面前，进行第一次亮相。按照大众方面的说法，新品牌由德方主导，研发集中在德国并集合大众全球资源，一汽大众建立独立营销体系，在中国成都分公司负责生产，作为一汽大众的第三品牌投放中国市场。

　　“德原朗”能火，人家好歹挂着VW的LOGO，这么一个四六不靠的捷达新品牌，为什么蜜汁自信能火?毫不客气地说，捷达的所谓独立，打娘胎里就带着病，无论它的未来走势如何具体展开，可以肯定的是，一汽-大众的这一步，已近注定是一个六亲不认、里外不是人的馊主意。

　　一问捷达：你到底打算拿啥来忽悠年轻人买单?

　　根据一汽-大众的美好愿景，在捷达独立之后，旗下三大品牌集合完毕，奥迪主打高端，大众面向更为主流的受众群，而捷达则是将目光瞄向了年轻消费群体。

　　得年轻人者得天下，然而想满足年轻消费者们的胃口，并不是件容易的事。激进的设计、炫酷的配置、花样翻新的营销策略等等所谓年轻化产品方案，真就是年轻人想要的么?恐怕不尽然。成长于多元化社会的年轻一辈，早已见多识广。平生第一辆车就选择了豪华品牌的年轻人，如今也不在少数。

　　偏偏捷达又是个要啥没啥的坑货——要内涵，还在用老掉牙PQ25平台的轿车毫无魅力;要实惠，价格便宜量又足的自主品牌分分钟秒杀它;要X格，丢掉了大众的金字招牌、品牌溢价归零;要颜值，没有半点大众家族元素的捷达即使与一汽额自主品牌车型相比也相当之丑。

　　如果说70后80后还有童年情怀加成，对于90后年轻人来说，捷达已经等同于小而便宜、带有中年油腻味的那辆“网约顺风车常见车型”。即便它卖得更便宜，也很难激起半点购买欲。

　　更可怕的是，捷达自称的德国血统、大众品质，恐怕也只是嘴皮子功夫。

　　在汽车行业内，一汽-大众以机构冗杂、官僚主义作风严重而闻名。控制成本、打造物美价廉的车型，从来都不是一汽-大众的强项——速腾从独立悬挂改成半独立，为节约几千块成本，就闹出那么大的风波;还有新宝来的泡沫后保险杠、以及早已经臭遍互联网的干式双离合。凡是一汽-大众福至心灵，自以为能够巧妙地秀一波操作，对消费者玩套路的时候，老天爷都会非常配合地用“悲剧”滋醒一汽-大众。

　　独立后的捷达还没上路，已经有消息传遍了坊间——由于按照常规打法很难缩减成本，捷达品牌或有可能不会按照大众的品质要求去做。有消息称，捷达品牌计划不使用大众体系内的供应商，譬如非常重要的变速箱，捷达品牌可能会使用国产品牌盛瑞的变速箱。

　　供应链都要打折扣，又没有大众全球车型作为支撑，捷达就是一个不够健硕、根系还长在了悬崖边上的小草，随时可能跌落谷底。

　　打破品牌“高级感”的底线是捷达汽车有很大会失败的导火索，没有品质的车一旦没有品牌价值就是一无是处。有媒体朋友一针见血——“中国消费者真正喜欢的是挂着大众标的捷达，而不是捷达牌的伪大众”

　　终端经销商买车送全套车标的时代过去了，最后一线希望也没有了的捷达可能将是大众在中国由盛转衰的重要节点。三十年河东、三十年河西，大众在中国已经火了三十多年。时候，该到了。

　　二问捷达：万一你真的还能火，一汽自家的自主小兄弟还怎么活?

　　改革开放40年，中国的汽车工业艰难前行，好不容易取得了一点成绩。过去几年，中国车市几乎每一个品牌都在说“消费升级”、“品牌向上”。

　　从“山寨”起家的吉利汽车，近年来发展态势明显向好。2018年，吉利成为了所有中国车企中销量排名第四的企业，150万的销量已经逼近了一汽-大众。重要的是，2018年，吉利汽车在10-15万元以上的车型销量占比达到了30%，8-10万元的车型销量占比也有30%，而8万元以下的车型销量已经不到30%。

　　广汽传祺和上汽荣威等自主品牌也纷纷“向上”，传祺GS7、GS8等车型、上汽荣威RX5、RX8等车型一步步打破了自主品牌价格天花板。在品质上也得到了广泛的认可，哪怕是以苛刻毒舌而闻名全世界的前BBC汽车节目主持人“三贱客”，也对当下的中国汽车赞誉有加。

　　在自主品牌顽强“向上”的关键时刻，一汽-大众“第三品牌”考虑的不是做大蛋糕，而是向中国自主品牌发起了围剿。虽然捷达这个“第三品牌”有着外观颜值差劲、技术陈旧过时等诸多槽点，但在三至五线乃至农村市场，由于消费者心理尚不够成熟，借助一汽-大众过往的口碑，以及相对传统合资品牌的性价比优势，仍然有可能对自主品牌造成极大的杀伤。

　　假如，捷达“忽悠”成功。不仅一汽集团旗下花费不菲的奔腾、森雅、骏派将难以为继，中国广大自主品牌、乃至中国汽车工业的“向上”将遭遇极大的挫折。

　　当“中国制造”寄托着全国人民的期望之时，一汽-大众究竟是为了什么如此六亲不认，痛下杀手?

　　里外不是人的捷达，究竟是为了让谁捞一笔而诞生的?

　　答案或许只有一个：利!

　　去年年底，16家银行授信1万亿给一汽，一汽集团有的是钱!成立一个新的品牌，必定将有一套新的版子建立起来。这其中，又是一轮权利寻租的狂欢!

　　事实上，抛开一汽-大众的小九九，就连德国人也不看好这个套路。说它是“里外不是人”毫不夸张——德国《南德意志报》对该事件的报道标题为：Neu lackiert(粉刷一新)。耐人寻味的是，动词“lackiert”在德语中，除了“上漆”的意思外，还有“欺骗、使上当”之意。

　　假如捷达独立后前景堪忧，不但投入的巨大人力物力将白白浪费，捷达目前月销2万的大好局面也将被葬送;假如捷达独立后销售大火，那么将对一汽旗下自主品牌，乃至整个自主阵营造成极大冲击，中国的自主品牌、乃至中国汽车工业的“向上”将遭遇极大的挫折。;假如捷达独立后不温不火……不温不火，为什么要脱了裤子放屁，搞这么一出?

　　无论捷达的未来走势是怎样一条折线，所谓的“独立”将注定是一大昏招。一汽-大众的决策者为了那可怜的三瓜两枣，丝毫拿纳税人和从广大车主哪儿赚来的钞票不当回事，实属“崽卖爷田心不疼”。

　　上汽大众凭借敏锐的市场触觉、强大的研发能力、一流的营销手段，成功打造出朗逸家族、新桑塔纳、甚至在前些年帕萨特落后迈腾两代的时候，依然能卖得很好。

　　一汽-大众可笑就可笑在“东施效颦”——眼红别人家的成绩，可自己却是眼高手低。错误的时间、错误的定位，捷达独立这一番sao操作，只能是六亲不认而又里外不是人的昏招。