中国作为大众汽车全球最大单一市场，其重要性不断提高。对于大众来说，如何长久的在中国平稳发展，比或许更多的短期利益更重要。

　　3月12日，大众汽车集团CEO迪斯关于合资公司股比调整的一番话引起很大关注。在接受媒体采访时，迪斯透露，“希望在2019年下半年，或2020年早些时候，可以和中国合作伙伴共同宣布我们在中国市场未来发展以及与股比相关的最新决定。”

　　大众汽车研究调整合资公司股比，本身没什么可以指摘的，纯粹的商业行为。但是迪斯先生在目前这个时间节点抛出这样的话题，在一年内就完成调整股比的决定，对大众汽车真的是有利的吗?

　　从眼前来说，市场方面，2019年中国车市到现在仍没有看到增幅回正的迹象，作为龙头企业的南北大众，也在承受着市场下行的压力。这样的情况下和合资公司讨论调整股比，容易扰乱军心。另外，在这样一个市场转折点，正是两极分化愈发明显之时，谁在目前这个市场下行的时候发展壮大了，谁就能在未来10年占据更大的市场份额。诚然，大众在华，无论是在传统能源还是电动车方面都在做积极的部署。但此时就谈调整股比，对上述部署的实施没有好处。

　　从历史看，大众是从合资获得好处最多的车企，没有之一。合资方国企背景持续提供着显性、隐性的红利;合资身份也在舆论层面获得更多的助力，用户也把合资公司当做一个本土的企业来对待。

　　从执行来看，中国人讲究知行合一。股比调整本质上要基于合资双方能力。华晨宝马的故事不会也不适合在每一个合资公司上演。毫无疑问，中国市场越来越规范，各种限制也越来越少。正是因为如此，市场才会在中国汽车合资公司的股比调整中起决定性作用。三个强悍的合作伙伴，加上其在各自省市GDP以及上市公司业绩中所占的比重，都决定了大众在华合资公司股比调整不会是一件容易的事情。

　　股比调整可以看做是业绩，但市场销量同样是业绩。对于大众集团来说，目前的蛋糕已经很大了吗?赚取更多利润只有调整股比一条路吗?答案是显而易见的。