头顶“世纪设计大师”和“意大利设计之神”的乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）曾说过，“设计的灵感来自对生活的敏感和激情”。正是基于这样的理念，乔治亚罗和所他创办的Italdesign汽车设计公司，为全世界车迷打造出法拉利250GT、阿斯顿马丁DB4、大众高尔夫以及兰博基尼Gallardo等上百款惊世骇俗的致美车型，每一款都有着自己独特的魅力，每一款也深藏在车迷心中。
随着汽车设计中虚拟设计室的应用，我们能够看到上百人的设计人员在计算机前不停地忙碌着，从底盘、车身、到零部件设计，再到合成，设计手段早已步入了高效快节奏的‘产业化过程’，省去了过去靠手工完成的繁琐，大量地节约了时间。一方面我们看到了科技发展的强大生产力，另一方面我们也部分失去了独具“匠人”精神的手工设计理念。
再把目光聚焦在国内，由于国内汽车产业相较于国外车企起步较晚，国内对于汽车汽车设计、人机工程学、空气动力学的人才队伍培养略有欠缺，导致国人的汽车审美一直跟着“老外”走。但是随着中国汽车产业的快速发展，越来越多的自主品牌开始构建起自己的技术和品牌，通过吸收海外人才进一步提升技术实力。尤其在内外观设计层面他们逐渐找找到了自信，搭建起属于品牌积淀的家族式设计风格，渐渐的“抄袭”“模仿”“山寨”的标签正在消退。
然而，当吉利、传祺、奇瑞乃至长城都在奋力抹去“模仿”的标签，曾经的“自主一哥”长安汽车却在汽车设计上延续了“山寨”化。
日前，长安汽车正式公布了代号为S311的全新一代CS75车型官方图片，从图片中可以看到，新车将会有标准版和运动版两种外观风格，能够看出长安汽车正在摒弃“一人独大”的车型外观决定权，希望向年轻消费者靠拢。不过细细“品位”其设计风格和整体外观后，不得不说长安汽车又走向了“自主创新”的反面。
长安毫无意外的将家族式“蝶翼”前进气格栅运用其中，这种带着浓烈且廉价的雷克萨斯风格设计，很好致敬了雷克萨斯总设计须贺厚一团队的“纺锤式”进气格栅，只不过后者更加“笨拙”在每一个格栅线条上都进行了数字化几何学测算以达到视觉美观，无形中增加了成本。而长安汽车则随随便便地继承了“拿来主义”，以“别人的设计就是最好的设计”为基点，毫无顾虑地命名为“蝶翼式”。
同时在前大灯样式的选择上，全新CS75也向竞争对手荣威RX5看齐。同样的日间行车灯带保持了相同的曲线，贯穿整个车头的灯条在新车渲染图中一样亮眼，殊不知这样的设计风格早已出现在各大县城中的汽配城里。另外，与销量惨淡的观致5 SUV极为神似头灯造型，也给予2014年前观致汽车设计团队以肯定的“目光”。
当然，CS75作为一款SUV车型也要向雷克萨斯NX车型“学习”，同样从翼子板向后延伸的线条在A柱下方“戛然而止”，只不过NX那切割式的锋利线条被CS75“拍扁压平”呈现圆润感。或许是设计团队把“理想设计”与工程团队“现实工艺”相融合，NX车型C柱溜背的造型设计也被CS75一块玻璃所替代，好在这样的设计完美了体现了“中式家装风格”中的实用主义。
并且CS75的尾部在致敬NX车型的同时，也向顶配指导售价不超过8万元的宝骏510投来关注。三角形的尾灯模组比宝骏510车型上的表面积要大一些、延伸线条多一些，为了显示诚意，CS75尾灯模组的光源似乎采用了LED，驾驶员踩下制动踏板时，是比宝骏510的卤素光源高级一些。
就在去年北京车展期间，长安汽车公布“第三次创业”，提出了“一个核心＋四大转型“的发展思路。即以创新为驱动，将效率打造成为核心竞争力，推动用户、品牌、产品、服务模式四方面的转型，即从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型。但是目前长安汽车以“创新为驱动力”的发展思路中，却在“山寨”的道路上越走越远，第二代逸动如此、CS85 COUPE如此、刚刚曝光照片的CS75亦是如此。
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来源：电车评论网
时间：2019-03-17
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