其实斯柯达本是一个非常有灵魂的东欧品牌，以生产豪华车型为主，曾产过全球最贵的豪华汽车Hispano Suiza，以及后继弗雷西亚（Felicia）在汽车历史上都有着不错的影响力，当然了在之前国内也进口过不少斯柯达作为高端用车。
不过有意思的是进入21世纪，尤其是2014年轻战略之后，斯柯达在国内的定位是越来越不如人意了，首先曾经的东欧豪华品牌，有着比大众还要悠久的历史，被大众收购之后就放弃了原先的理念，开始吹嘘自己是德系品牌，对于它到底是一家有着122年历史、值得尊敬的老品牌，还是大众集团旗下的二流产品，让越来越多的消费傻傻分不清了！
再来看下大众集团旗下其他品牌，像宾利、兰博基尼和西雅特，哪个不是以自己国家的文化、品牌与国家历史的交融为豪，并持续输出品牌价值，像斯柯达不仅迷失了自我，更丧失了品牌的价值…唉，着实有点可惜啊！
对于斯柯达刊哥之前说过它的一个通病，就是内饰简陋，做工和用料比较差，而且这样的传统同样延续到了最新的柯珞克、柯米克还有科迪亚克身上。虽说这几款SUV的外观设计上比Yeti更符合国内消费者的审美标准，但不要忘记看完脸之后还是要看手感的。
柯珞克、柯米克和科迪亚克在内饰用料上让不少消费者心酸，全系没有真皮座椅，基本一全是PVC座椅，啥叫PVC，不就是塑料和织物吗。搪塑工艺材质的中控上部分、硬质塑料搭载的中控下半部分，以及车门内衬板全部采用硬塑料材质，丝毫没有豪华感和质感。
在价格上柯珞克定价13.99万—18.59万，其实从现在的形式上这样的定价明显是定位不够清晰，当然了这也是斯柯达一贯的风格，高价格低性价比，这也造就了刚开始价格没有公布时消费者欣喜不已，但等到上市之后就是另一翻景象了。在6月销量中柯珞克仅有2030辆，价格稍等配置也低的柯米克也仅有2629辆，同时也有不少消费者表示还要持续观望，这确实很致命对于刚刚上市不久的新车型来说。
另外还有一个被大家所诟病的就是除了标致3008以外，柯珞克就是唯一一款还在使用非独立悬架的车型了。当然了标致3008使用非独立悬架有情可愿，虽然不够地道，但法系车的底盘悬架调教可是让整个汽车圈都佩服的。但对于柯珞克而言可就没有这么好的悬架调教了。
另外，在配置上现阶段大众品牌MQB平台车型都全系采用电子手刹和电子驻车，如全新宝来、全新朗逸以及更早的高尔夫，嘉旅，迈腾，但斯柯达刊哥就有些不理解了，仅在顶配185900元的车型才提供。
在一次的进店观看时，在柯珞克的配置表里刊哥看到了，"9吋多功能导航娱乐系统"还写着"上汽斯柯达原装附件"的标注， "吋"这个字本身就是个地地道道的错别字。原装附件意味着什么？众所周知，售后附件产品直接让人联想到了汽配城的安卓屏，稳定性和功能性完全无法保证，让人心寒。
对了，斯柯达最新出的柯米克是什么情况？使用大众逐渐淘汰的PQ平台。2018年了，众泰都不这样仿了。
看着我柜子里的欧雅车模，不禁让我唏嘘，今天斯柯达的Slogan实在不简单，应该改成简单不实在。不说当年的优雅跑哪去了，玩年轻化，时尚、潮流、动感、科技，起码要占一样吧？这种降品质，价格还虚高的做法，只会把品牌越做越low。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-03-22
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