2月榜单概况

　　据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)3月初的排名资料显示，2月份上汽大众、一汽大众、和上汽通用仍位列批发销量排名前三;前15名中有5家车企实现了正增长，他们是长城汽车(15.6%)、广汽本田(6.4%)、北京现代(8.8%)、北京奔驰17.1%)、华晨宝马(30.5%);从车系来看，日系车和德系车均有较好的市场表现。2月份前15强集中度达75.5%(见表一)，比去年同期提高3.5个百分点。

　　表一：2019年2月Top15厂商排名及市场份额

　　本月排名出人意料的是，华晨宝马和北京奔驰双双入围国内乘用车厂商前15强榜单。纵观去年以来北京奔驰和华晨宝马月度排位名次，北京奔驰最优排名是第15位(1、6、7月)，其他月份就一直在第20名左右;华晨宝马则总是在第17-22位之间徘徊。然而进入2019年情况大有改观，北京奔驰和华晨宝马的排名前两个月突破重围，双双进入前15强榜单，北京奔驰排名第13是迄今为止最好的名次。

　　春节后车市恢复较慢，整体市场仍延续负增长态势，寒意袭人，2月国内狭义乘用车市场批发销量达120.7万辆，同比增长-16.9%，1-2月累计批发销量达322.9万辆，同比增长-16.7%，在这样的市场环境下，两家豪华车企却能激流勇进，同比均出现了正增长(7.4%和25.1%)，这说明国内消费结构在发生着变化。

　　前15榜单中，一汽大众的销量含有27.7%的奥迪销量，上汽通用销量含有11%的凯迪拉克销量，广汽本田中也含有讴歌销量，都为今年初的豪华车市场销量做出了贡献(见表二)。

　　表二：2019年1-2月Top15销量排名及市场份额

　　车型结构导向：豪华轿车占主导地位

　　分析两家豪车车企的轿车和SUV销量比重，可以看到消费者的消费结构和喜好。北京奔驰和华晨宝马的豪华轿车占比都在60%以上，豪华SUV只占30-40%之间。这是因为，一方面国产豪华轿车产品品种丰富，替代进口能力强，如奔驰品牌国产轿车有3款(E、C、A-class)，宝马品牌国产轿车有4款(3s、5s、1s、2s);另一方面国产豪华SUV产品品种有限，如奔驰品牌只有2款(GLC、GLA)，宝马品牌也是2款(X1、X3);而进口车的SUV产品就比较丰富，且一般都是高端SUV，所以减少了对国产豪华SUV的依赖。从今年的两家豪车车企比较来看，奔驰的轿车增势(14.9%)好于SUV，宝马则是SUV增势(91.3%)好于轿车(见表三)，新车效应在起着重要的作用。

　　表三：北京奔驰和华晨宝马分车身形式的销量及增长率

　　为何年初豪华车销量增长高于普通车增长?

　　车商抓住春节前老百姓有钱又想消费的心理，在年前大搞促销活动，如今家用车也成为了年货节的内容。1-2月正是春节前后的消费旺季，此时人们有钱又有闲，举家逛车市也是一道靓丽风景线。

　　从购豪华车的意愿和能力上来讲，经过改革开发40年，人们积累了一定的财富，有资料显示，2018年我国人均GDP接近1万美元(IMF的预测为9630美元)，部分发达了的国人拥有购买豪华车的经济能力;从主观上分析，东亚人本身就有一种追求精致消费的愿望，况且现在我们走在“从站起来、富起来、到强起来”的道路上，国内汽车消费观念还存在炫富心理，对炫富生活的追求还在不断更迭中;从资源上看，大城市限牌政策仍在继续，好不容易拍得的牌照总要有个体面的车，由于大城市车位稀缺，可靠、体面、有品位的车型更受青睐;从产品供应上看，国际跨企的豪华品牌几乎都进入了中国或非常重视中国市场，可供选择的豪车也是丰富多样;从购买渠道和价位看，豪华车企的铺货渠道越来越下沉，方便了消费者的购买;为了取得竞争优势，经销商们的推广和优惠活动也是层出不穷，现阶段市面上豪车普遍优惠6万元左右，对其他厂商也造成梯度影响。

　　国内豪车品牌排序已改写，BBA是否是长远的安排?

　　过去奥迪占有先入为主的优势，国内豪华车市场上的奥迪车也被称为官车，自从宝马和奔驰相继入华并加速合资以来，虽然奥迪保持了很长一段时间的“ABB”的竞争优势，但在国际市场上，豪车Top3的位置一直是奔驰、宝马、奥迪，不久前的报道也显示2018年奔驰、宝马、奥迪的全球销量分别是231、195和181万辆，同期国内这三家的成绩单则是奥迪60+万辆、奔驰50+万辆、宝马40+万辆。但从今年1-2月份的销量来看，情况发生了变化，奔驰一跃而成为豪车老大(见表四)，BBA排序是否是今后长远的安排?

　　表四：2019年1-2月国内豪华车及高端车厂商销量排名及同比增长

　　注：一汽丰田皇冠;上汽大众途昂、辉昂。

　　近日传出大众高层对在华车企的股比有变动的想法，笔者觉得想法不现实，如果奥迪想急起直追，在豪华车方面再有作为，不依靠中方合作伙伴的力量能行吗?