“汽车公司”已经成为过去式了，今后只有出行领域的“科技公司”。

　　文 ▍宋双辉

　　汽车制造商的转型是这两年的全球趋势，在各家跨国车企的新闻发布会上，你很少再能听到“我们要成为xx的汽车制造商”这样的口号了，取而代之的是，大家都要成为“出行领域领先的科技公司。”

　　最近一次高喊要转型成科技公司的，是全球最会赚钱的豪华品牌汽车制造商——宝马集团。

　　在3月20日的年度财报业绩新闻发布会上，宝马集团董事长科鲁格重申了公司的发展方向——转型成为高档出行领域领先的科技公司。为了加速实现这一目标，科鲁格设计出了一个“三步走”的战略构想。

　　2018年，“三步走”的第一阶段已经完成，今年宝马集团进入了第二阶段。不同于第一阶段全球市场的歌舞升平一派繁荣景象，第二阶段正处于全球汽车市场风云巨变的时期。

　　中国市场这一最大汽车增长引擎出现了低迷，WLTP排放法规的引入、贸易战的威胁以及包括英国脱欧在内的政治不确定性，让所有跨国车企都面临着艰难局面。

　　与此同时，为了不被硅谷的科技公司们抢了饭碗，汽车制造商们还要投入巨额资金在自动驾驶和电动化的研发上，并且短期内很难看到财务上的回报。

　　在如此恶劣的大环境下，即便如宝马这样赚钱能力一流的豪华品牌，也不得不面对盈利能力减弱的现实。2018年宝马集团营业利润下降了7.9%，预计2019年税前利润还将下降10%。

　　不过挑战越大，转型越迫切，而宝马集团也制定了一系列的应对措施，向我们展示了一头大象如何转身，可以说相当具有代表性了。

　　该省的一定要省!

　　宝马集团计划到2022年底前，通过成本节约和效率提升节省出120亿欧元。具体的方法就包括应用新技术来减少研发方面的成本，比如通过数字仿真技术，能让新车型的开发时间减少三分之一以上，还能减少原型车的使用。

　　要知道一款新车研发过程中使用的原型车可是价值不菲，而通过仿真技术，宝马预计到2024年能省掉大约2500辆昂贵的原型车。

　　销量一般的车型，能砍的也都要砍掉。比如宝马3系GT就不会再继续推新车了，其他的很多衍生版车型也会被削减，集中力量放在销量高，利润大的产品上。

　　除了在产品和研发上动刀，人员机构也要“断舍离”。要成为灵活的科技公司，势必要精简机构，才能做到“小而美”。

　　从4月开始，BMW、MINI和劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为一个部门——“C部门”。“C”代表了消费者(Customer)，听上去就很有科技公司的feel吧，这也符合科技公司用户至上的理念。

　　不过有一点是宝马和大众、通用、福特这些跨国车企的转型不同的一点，那就是宝马强调不会强制裁员，而是让符合条件的员工提前退休。

　　该投入的不能吝啬!

　　虽然要节衣缩食过日子，可是有些地方宝马表示坚决不能省，而且还要加大投入力度，比如研发。

　　去年宝马集团在研发上的投入就高达68.9亿欧元，占总收入974.8亿欧元的7%，比2017年增加了12.8%。

　　而今年宝马在研发上的投入依然毫不含糊，下周就要在慕尼黑市区外开设一个数据中心，这也将成为欧洲最大的数据中心之一。

　　研发跟上了，产品自然也要跟得上。2019年宝马将推出20多款全新或升级版车型，电动车是一大看点，包括插电式混合动力版的宝马3系、7系、X3和X5。纯电动的MINI掀背车今年也将上市，明年则会迎来纯电动的宝马iX3，2021年宝马i4和iNext也将推出，到2025年还有12款电动车型将要面世。

　　关键技术自己牢牢把握，投入过大过难的找朋友分担：

　　在电动车方面，宝马一直坚持自主生产电力驱动系统和高压电池系统，这样就能将电动核心技术牢牢掌握在自己手中。比如电芯技术方面，宝马就会在现有基础上再进一步，涵盖从电芯的化学配方和研发，到生产和回收等多项内容。

　　而自动驾驶这个过于复杂、过于烧钱的技术，宝马就找来了昔日对手戴姆勒合作，双方决定共同开发应用于2024年之后车型上的下一代自动驾驶技术。

　　而在共享出行这些同样烧钱又看不到回报的业务上，宝马也选择了与戴姆勒来合作，创造规模效益。

　　这就是宝马这样的大象如何在汽车行业巨变下转型的策略，有的放矢，抓住重点。同时也说明汽车行业没有永远的对手，只有永恒的利益，在面对共同“敌人”时，首先要抱团活下去，才能讲下一步的发展。