因为吉利，Smart再一次走入中国人的视线，而这一次的并非产品层面。往次出现最多关于吉利的爆炸性新闻无非又收购了哪家知名汽车公司，而这一次吉利与戴姆勒并非收购事宜，而是合作，双方将成立合资公司以将smart打造成高端电动智能汽车品牌。公司成立于2019年底，总部定在中国，产品设计交由奔驰负责，而吉利负责工程开发，在2020年新品投放市场前，现有的Smart继续由法国和斯洛文尼亚工厂继续生产。

燃油版Smart是否停产还未知，但未来肯定是纯电。

关于Smart，几乎都是被其小巧、紧凑而且可爱的造型所吸引，但一辆长2.6米、宽1.6米、轴距1873mm且只能坐两个人的微型车11.38万的起售价也不是国内消费者所能轻易接受的，毕竟这个价格可以买到空间更大更实用的合资紧凑级轿车。可怕的并非价格，而是身处戴姆勒，体系向奔驰所带来昂贵的零整比和维修保养费用，所以它注定小资。

脱离奔驰体系或许能将其价格和养护成本进一步下降吗？答案或许是肯定的，但没有奔驰，Smart就不复存在。80年代末，Smart的概念被手表品牌Swatch创始人提出，个性与精致的代步工具是Smart的精髓，但在经历了大众、宝马、菲亚特等品牌的拒绝后，因为奔驰它才有了今天，不过混动的初衷并没能伴随量产实现，三缸发动机和AMT变速器也成为Smart驾驶品质糟糕的原罪。

即便它除了足够小巧外几乎没有可见优势，但奔驰依旧没有降低标准，例如为保证符合奔驰安全标准，它车架里的高强度热成型的应用比例远远高于其他车辆，即使在与其重得多、大得多的S级对撞时也能保证车内成员的安全。高昂的成本和小众定位导致销量无法大幅增长让其在1998年上市至今没有盈利过，成为奔驰最大的拖油瓶，虽然奔驰作为豪华品牌的巨头赚钱能力不弱，但每年5-7亿欧的亏损可不是小数目。

与吉利的一拍即合与其说是“抛锅”，倒不如说是为Smart谋划一个更好的未来，而这个未来具备“天时、地利”。在各国开始制定燃油车禁售时间表，奔驰、宝马、大众达成电动才是汽车未来的一致性并绝对全力推动电动发展以及争取向德国工业协会提出电动化支持，国内也从政策上一面倒的向电动、新能源提供帮助，当全球都在高举“电动化未来”旗帜的时候，这就是天时地利。

Smart自出生起就定义为城市代步车，它无需为长途出行的续航所烦恼，紧凑的体型又能保证市内通勤的便利，小巧的尺寸又便于找车位，充电也不再是烦恼之事。电动化的Smart还能从根本上解决因为机械硬伤所带来的NVH顽疾，电动机对隔音、动力输出平顺性和直接性的贡献岂非燃油机可比。受制于当前电池能量密度，就Smart这体积想进行长途跋涉也是不实际的，期待电池能量密度、充电效率的提升，足以满足日常上下班通勤一星期一充的基本诉求，Smart未来可期。

这一次的合作对于Smart而言可以通过吉利打开国内市场，国产化之后还能控制成本以降低售价提升产品竞争力。对于吉利而言，还能通过Smart实现产品线的进一步丰富，亦能在强强联手下实现技术力的全面提升。

小巧的代步工具，一心一意电动化才是smart正确打开方式。