如今，大众及其竞争对手在华正迎来新一轮变革……

盈利能力面临风险

大约30年前，大众汽车前首席执行官卡尔•哈恩与中国一汽寻求在中国生产汽车的成本效益高的解决方案。

近30年后，大众集团首席执行官赫伯特•迪斯在中国区首席执行官海兹曼退休后决定负责中国市场，再次凸显了大众集团对中国的重视。

如今，中国汽车市场的增速放缓给大众集团带来利润压力。不仅大众集团，许多汽车制造商在中国的盈利能力也面临着风险，而这也是汽车制造商开始公布削减数十亿美元成本计划的原因。

伯恩斯坦分析师马克斯•沃伯顿表示:“目前中国汽车市场的形势看起来很严峻。去年出现了自1990年来的首次下降。再加上与美国的贸易紧张关系，中国的购车者一直在大规模推迟购车。对那些依赖低成本汽车盈利的汽车制造商影响尤为明显。”

“整个市场正在降温，但高端市场降温的幅度较小。”奥迪首席执行官Bram Schot在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，“每个人对2019年都有很高的期望，然而销售数量却在下滑，他们希望通过降价改变这一问题。而这会产生巨大的影响。”

沃伯顿称：“如果我们不能得到大规模的宏观刺激计划（仅仅是对汽车减税还不够），那么汽车业只能在上半年大幅减产。"

中国市场的涟漪效应

近年来，由于中国汽车市场的巨大增长，各品牌已严重依赖中国市场来提振全球销量。例如，在大众集团乘用车全球销量中有40%是一汽大众和上海大众贡献的。如果这两家合资公司被计入集团财报，它们去年对整体盈利的贡献将超过其它任何一家子公司。此外，只有保时捷才能超过他们的税前利润率(见下图)。

高端品牌几乎同样依赖中国市场，尤其是在高端车型方面。去年宝马44%的7系车型都是在中国销售的。此外，公司还宣布，今年将开始在中国生产X2跨界车，使其成为在中国本地化的第七款车型。并且，iX3也从明年开始在中国生产。

菲亚特克莱斯勒汽车公司（以下简称FCA）表示，公司有很多问题需要解决，在2018年本土生产的Jeep销量暴跌40%，进口玛莎拉蒂的出货量减少了一半。受此影响，其亚太业务全年亏损2.96亿欧元。

截至去年12月，为减少在中国的库存压力，捷豹路虎从盈利转为亏损。

保时捷全球销售主管Detlev von Platen称：“我们正在非常谨慎地关注库存水平，以保证供应与需求保持一致。但我们对打折没有任何兴趣。”

转变势在必行

随着排放标准日益严苛，汽车制造商开始需要销售新能源汽车。此外，所有的车企都必须达到明年的燃油消耗目标。因此，市场研究机构LMC Automotive提出，在这种情况下，像标致等销量较少的品牌还能否在中国汽车市场上生存是个问题。

其实，汽车高管们真正担忧是，车企在中国能否成功地向电动化、智能化，最终实现无人驾驶汽车的转型。他们表示，没有其他任何地方的技术发展速度如此之快，与此同时，新的竞争对手也正迅速抢夺他们的市场。

据悉，奥迪下月公布的新战略，重点放在五大核心支柱上。Schot表示，开发吸引中国消费者的产品，并确保其在中国高端市场的领先地位，是重中之重。

奥迪品牌表示，其目标是到2023年将销售额提高近一倍，达到120万辆。此外，奥迪计划在2022年年底前将总成本削减130亿欧元，以保持在中国的竞争力，同时为所需技术提供巨额资金。

保时捷是削减成本这个话题的新来者之一。最近发生的事件让高管们相信，该公司需要在6年内推出一项总额60亿欧元的能效计划，以唤醒中层管理人员工作动力。

保时捷首席财务官Lutz Meschke告诉《欧洲汽车新闻》：“我们清楚地知道将面临什么挑战，在中国将面对怎样的新竞争对手。”

LMC亚太区预测主管May Arthapan认为，中国可能正在经历一场转型，即一、二线城市推动的增长正在向较小的城市转移。三线城市的人均GDP可能只有北京或上海的一小部分，但这样的人要多得多。他说：“考虑到81%的中国人口居住在三线至六线城市，这些地方代表着未来潜在增长的巨大消费市场。”

前不久，大众集团推出了捷达这一新的入门品牌，借此吸引小城市中预算有限的年轻家庭。把在市场建立了消费基础的车型剥离出来，形成新的入门车型系列。捷达品牌的产品线将包括一款改装过的捷达轿车，以及两款新的SUV。这三款车将在上海车展上首次亮相，并将在今年第三季度推出。

迪斯承认，他将重新评估其今年在中国的整个发展。这可能包括在华合资企业的股比问题，最迟在明年初这一目标会有答案。“我认为保护大众在华的未来是我们面临最重要的战略任务。”

文：赵玲玲 编辑：李沛洋 版式：蔺天子