在2月份乘用车销量出来的时候，我们曾经预言，3月份销量不会有多大起色，整体销量水平将依然难看，原因我们已经做了多方分析，事实上，3月份的销量水平是最能代表第一季度中国车市的表现，因为1、2月有春节假期的存在，前后至少有15天左右的时间，是很难产生大规模销量的，所以1、2月的整体销量不佳，很多厂商有这样的托词，但是我们综合2018年—2019年的中国车市的整体，才得出第一季度前两月销量大幅下滑和春节关系不大，三月份销量依然可能会同比下滑的结论。

果然，乘联会放出了3月份中国乘用车市场相关产销数据，事实上，相比于2月份，3月份中国乘用车产销量的确有了很大幅度的增长，但是相比于2018年同期，依然呈现出很大比例的下滑幅度。通过乘联会广义乘用车销量数据来看，2019年3月狭义乘用车销量为1740300辆，环比上涨48.2%，相比2018年同期，同比下滑—12.1%，同比降幅惊人。第一季度，狭义乘用车累计总销量为5077549辆，同比下滑10.5%，因此，从数据层面来看，再次印证了我们之前的预言，3月份的中国车市依然处在不断下滑中。

在具体的产品类型上，轿车、SUV、MPV三大类中，轿车总销量同比下滑12%，SUV同比下滑20.2%，MPV同比下滑10.7%，可以看出得出来，SUV产品的整体销量下滑幅度相对较大，尤其是很多国产SUV的不断下滑，让整个中国乘用车的销量水平呈现不断下滑的态势。

在厂商销量上，相比于2月份几乎全线下滑，3月份至少在前十五位厂商中，同比上涨、下滑几乎各占一半，这也是3月份狭义乘用车销量相比2月份环比上涨的原因所在。但是情况依然不容乐观，前四位厂商中，南北大众、上汽通用、吉利汽车都处在了下滑中，其中一汽-大众的销量下滑幅度达到14.1%，上汽通用大幅下滑24%。除吉利汽车外，自主一线品牌中的长城销量大涨16.7%；长安大跌20.4%。豪华品牌中，北京奔驰、华晨宝马销量同比大涨25.6%、19.9%。

值得注意的是，在3月份中国狭义乘用车整体下滑、前四位集体“沉沦”的大前提下，日系三杰却表现出了整体向好的局面，东风日产微涨5%；广汽本田同比增长9.4%；东风本田平底高升，大增50.7%；一汽丰田略有下滑，但是广汽丰田大涨19.1%，所以综合之下，丰田在华依然是同比增长。所以日系三大车厂每次在中国车市低迷的大环境下，总能展现出非常强劲的市场韧劲。

可能很多朋友会说，进入2019年，相关层面接连做出了汽车下乡和制造行业增值税下降等刺激车市增长的措施，为什么对于整个中国城市销量回暖没有太大的意义？事实上，对于汽车下乡这种形式，本质上缺乏充分论证，或者说在目前农村地区，人员结构变化很大，大量青壮年走向城市，农村大多都是留守儿童的老人，农村市场的汽车购买力本身不大，与此同时，厂商在汽车下乡的补贴名录上，也是充满套路，将大量滞销车型纳入汽车下乡车型名录，而农村和城市在4G技术和移动互联网的双重影响下，信息差越来越小，因此很多农村消费者也不见得买厂商的账，所以汽车下乡对于乘用车市场增长的促进作用是非常非常有限的。

虽然增值税降税目前在销量上还没有产生多大的影响，但是我们可以打包票的说，增值税降税带来的汽车产品售价降低对于刺激消费者购车热情几乎没有任何实际意义。一方面，汽车厂商的降价都是建立在官方指导价的基础上，而事实上，绝大多数汽车车型的终端售价都要低于厂商指导价，因此厂商的降价大多还没有经销商的优惠大，而经销商显然不会在已经优惠的基础上再次降价，因此其实整体的刺激效果极其微弱。

而除了厂商指导价和终端价格的差额，很多厂商所谓的降价也是没有诚意，通过我们的观察，发现很多品牌所谓的全系官降只是在旗下所有车型的顶配车款上实施，而这些顶配车款，会买的人少之又少，所以事实上，很多厂商大张旗鼓的宣传降价，只是一种广告行为，而非真正的让利消费者，在这样的情况下，谁能指望降税能刺激车市回暖呢？

所以，从三月份的销量持续下滑来看，显然2月份的销量不佳，春节假期并不是罪魁祸首，持续低迷和销量下滑将是未来很长一段时间内，中国车市的基本面，而汽车下乡和增值税税率降税显然很难带动中国车市的回暖，这也是基本事实。