进入2019年，有关于汽车行业的优惠政策着实不少，尤其是在价格刺激层面，之前相关方面推出了汽车下乡优惠，而之后制造行业增值税税率确定由16%降至13%，这对于汽车等重资产行业来说，是一个非常利好的消息，而随着这次增值税税率下降，今年整个行业集体低迷，绝大多数厂商将增值税税率下降带来的成本减少转移给了产品售价，自增值税税率降低以来，很多厂商都放出了产品的降价信息，似乎给予了市场非常向好的信号，或者说至少在名义上让利消费者，让消费者购车少花钱，那么问题在于，增值税税率降低的情况下，消费者买车到底能不能少花钱？

如果我们安全按照一款新车的厂商指导价来购买一辆车的话，那么很显然购买这些车型自然是会有优惠的，比如汉兰达，汉兰达在很多地区都有加价销售存在，其实这种加价相对比较隐晦，也就是在开票价格上严格执行厂商指导价，但是想要相对比较快的提车，就只能接受经销商其他方面的搭售，比如装修、车膜、坐垫等，事实上这些装修的价格本身是很低的，因此这种加价的利润空间非常大，之前有报道称：依靠默许经销商加价，几年来丰田通过汉兰达为经销商多赚了数十亿之巨。而如今汉兰达也推出了部分车型的降价措施，那么至少在开票价格上，是要比之前低一些的，这点减少的价格是由厂商承担的，对于经销商来说，额外的加价该加还在加，只不过对于消费者来说，整体购车花费确实降低了，但是这样的车型有几个呢？

对于大多数汽车产品来说，我们可以打包票的说，增值税降税，对于大家买车的花费来说，可能没有任何变化，因为绝大多数车型在经销商那里，执行的都不是厂商的指导价，相对于指导价，很多汽车产品终端价格都有不同幅度的降价，我们也可以简单的参考一下，比如，上汽大众途岳330TSI旗舰版4Motion降价6000元，目前的厂商指导价为223800元，但是小编所在的当地经销商售价为22.08万，比降价后的厂商指导价格还要便宜3000块，那么对于经销商来说，还需要在已经比指导价优惠三千元的基础上跟上厂商的步伐，再便宜6000元吗？显然没有这个必要！因此对于大多数车型的潜在消费者来说，当前购车并不会比之前更省钱。

当然更加糟糕的消息是，大多数厂商在这次增值税降税中的表现，让我们很失望，原因很简单，面对税率下降，都选择了所谓的全系降价，并且大张旗鼓的宣传，但是落实在产品层面，却满满都是套路，所谓的全系降价，只是一些滞销车款或者作为标杆的顶配车款参与了降价，对于那些比较走量或者消费者更愿意选择的车款来说，指导价依然没有降，其实在我们看来，这样的做法也是为了给经销商足够的定价空间，很显然，厂商大张旗鼓的宣传全系降价，只不过实在吸引消费者关注产品并且进店选购而已，其广告效应大于实际优惠。

所以面对增值税减税政策，其实因为绝大多数汽车产品在终端价格上，较厂商指导价都有不同幅度的优惠，因此大多数经销商明确表示，在终端价格低于降税后指导价的情况下，并不打算在终端价格上在做让步，所以对于大多数车型来说，增值税税率下降并不会让终端价格比之前更便宜，因此其实现在买车并非最好的时机，中国车市目前大环境低迷，大多数厂商的产品都有很大的降价需求，可能买得越迟，越便宜，当然前提是购车计划可早可迟，如果急需买车，现在购买也是一样。