4月8日，一汽夏利（000927.SZ）发布公告称：

一汽夏利持有的天津一汽丰田15%的股权已经过户至一汽股份名下，交易双方已完成了标的资产的过户事宜。

公告称：本次交易为上市公司向其控股股东一汽股份转让其所持天津一汽丰田15%的股权，上述股权作价为292,305.00万元，一汽车股份以现金方式支付对价。本次交易完成后，上市公司将不再持有天津一汽丰田股份。

也就是说，眼下的一汽夏利已经成为一具名副其实、可供交易的空壳。

这具“空壳”会卖给谁呢？？

？？？（新势力）+一汽夏利（落魄传统车企）

就在几天之前，一汽夏利股价发生移动，股票停牌，4月5日，一汽夏利公告对此作出了说明：

目前，公司正在筹划与国内新能源汽车企业进行合作，生产新能源汽车。该事项尚存在很大不确定性，请投资者注意风险。公司将严格按照相关规范性文件的披露要求，严格履行信息披露义务。

但这条信息并未引起业内关注，也就是说，这是一条“被忽视的重磅”。

这已经不是一汽夏利第一次与新能源汽车公司合作。

拜腾（新势力）+一汽夏利（落魄传统车企）

2018年9月，一汽夏利发布公告：作价1元向拜腾汽车母公司出让一汽华利100%控股权，不过拜腾汽车同时也要承担华利汽车8亿元负债和5462万元的职工薪酬。这相当于拜腾汽车花8.5亿元买了一个造车资质。

值吗？没有人能回答这个问题。在造车资质被有司垄断的情况下，没有造车资质的新能源企业在市场中一直处在被质疑的地步。

一汽夏利这两次连续的举动，和目前有司正在大力实施的新能源汽车帮扶日益落魄的传统造车企业的路径是完全一致的。也就是说，这是一个举国性的国策！

车和家（新势力）+力帆汽车（落魄传统车企）

2018年12月17日，力帆实业（集团）股份有限公司发布一则公告表示，同意出售旗下全资子公司力帆汽车100%的股权，受让方为重庆新帆机械设备有限公司，双方交易价格约定为6.5亿元人民币。由于重庆新帆机械设备有限公司的股东为北京车和家信息技术有限公司，因此这项交易即是力帆股份将力帆汽车全盘转让给了车和家。

零跑（新势力）+长江汽车（落魄车企）

2019年1月，在旗下首款车型S01的上市发布会后，零跑汽车副总裁赵刚向媒体表示：“已经和长江汽车签署了代工协议，将由长江汽车代工生产”。根据协议，S01的核心零部件将由零跑的自建工厂生产，而整车将在长江汽车工厂总装下线。

资料显示，长江汽车前身是杭州客车厂，优势在于商用车，虽然其拥有电动车生产资质，但一直没有正式量产的电动乘用车。

爱驰汽车（新势力）+陆风汽车（落魄旧势力）

据汽车观察网2月18日报道，针对有消息称新造车企业爱驰汽车将收购江铃控股旗下公司陆风汽车，成立新的合资公司并实现50%控股，对此，爱驰汽车相关高层向经济观察网记者确认了收购事宜，但对于爱驰汽车最终入股多少、双方将采取怎样的合作形式则未予置评，表示“现在还在和合作伙伴深入洽谈的过程中，（最终合作模式的达成）快了。”

蔚来汽车（新势力）+江淮汽车（落魄旧势力）

早在2016年5月19日下午，江淮汽车（ 600418.SH ）发布公告称与蔚来汽车在5月18日签署《制造合作框架协议》。蔚来汽车将授权江淮汽车使用其商标和相关技术，而江淮汽车则负责为蔚来汽车生产双方合作的新能源汽车车型。此后，蔚来汽车首款车型ES8交由江淮汽车代工生产，随后ES6也确定将由江淮汽车代工生产。蔚来在上海嘉定的工厂也宣布停建。

为何这么的造车新势力都纷纷选择了“找”传统企业代工？其中的缘由，在本刊的一篇旧文“蔚来终于被杀！”可以找到具体的答案。

此次一汽夏利宣布将与某国内新能源汽车公司合作，跟以上合作方式并无差异。相信随着这次全新合作的敲定，基本上意味着：最近几年来在国内涌出的数十家造车新势力，已经在整个产业的层面获得了全面的胜利，以至于有司推出了全新的《汽车投资管理规定》（2019），以达到由造车新势力为传统造车企业赋能的重大战略目标。

腾讯、阿里（新势力）+东风、长安、一汽（落魄旧势力）

在大一点的层面，这样的事还包括：一汽、东风、长安与阿里、腾讯联合成立共享出行公司，完全是同一个意思。

3月下旬，长安汽车（000625.SZ）发布了一则颇为引人注目的公告，长安、一汽、东风三大汽车央企联合腾讯、阿里、苏宁等互联网巨头共同设立合伙企业，拟斥资97.6亿元投资以新能源汽车为主的共享出行产业。

民企、新兴科技公司为传统国企、央企、落后企业“全面赋能”的时代已经正式来临，这是新一轮计划经济、集体主义经济的新开始，这样的开始会对中国社会经济未来的走向形成什么样的影响，目前还无法做出有效的评估。