长安这段时间可谓是动作频频，新车推出的速度明显在加快，问题来了，前期的车型如何处理？现在答案出来了，直接由乘用车交给商用车，目前大家提及的长安轿车和SUV什么的都归属长安乘用车，而长安商用车大家关注度不多，当然现在正在逐渐提升关注度，原因很简单，科赛品牌开始崭露头角，而一个细节也同样值得关注，商用车为了摆脱现有的格局，正式启用“长安欧尚”的命名，有别于乘用车公司的“长安汽车”，而长安欧尚企业命名的出现表明了商用车公司开始正式转型，转型第一步就是接受长安汽车的大量闲置车型，二度开发之后推向市场。

第一个露面的就是科赛3，不用惊讶，就是长安CS15/35mini，只不过更换了一个名称，LOGO更换完事，当然车头细节也略做调整，长安CS系列的标准大嘴造型被放弃，改成了类似大众的风格，下端辅助进气口也改成了倒扣的盆型，边侧三角黑化装饰板视乎想营造一种X型前脸的风格，其它的基本没什么变化了，外后视镜罩造型都一样。

尾部造型与CS15/CS35mini完全一致，看来就变更了车头造型，同时能够看到右下角出现了科赛3的字样，如此一来整车尺寸参数也没什么变化了，动力也是不变，内饰也能直接参考长安CS35mini，因此现身目录的时间才能这么快，看来意图是相当明显的，就是快速出货，立即完善长安欧尚的品牌阵容。

配置方面也与长安CS35mini的一样，甚至直接这么说，外观分解图直接就是CS35mini的拿来直接用。

至于同期现身的科赛5，那是更为干脆，直接就是长安老款CS35的造型更换一个进气格栅完事，连修改都懒得做了，好在格栅本身还算出彩，设计成了满天星的式样。

尾部也没什么变化，车头都保持不变，也就别指望尾部造型的修改了，唯一变化的就是LOGO和粗壮的镀铬饰条。

至于配置层面，同样是直接拿长安老款CS35充个数完事，毕竟没什么变化，但对于老车主而言，到也算是一个好消息，起码说明整车配件还能再坚持好多年，毕竟这科赛5都没上市不是。

除了消化吸收长安乘用车甩过来的老款车型外，长安欧尚科赛旗下的现有车型也有升级的打算，例如此次现身的科赛GT版，明显是基于科赛1°（也就是早期的COS1°）升级改进而来，外观主要的改动就是格栅部分，大灯没有变化，雾灯区域也做了大幅度的调整，采用了倒置的T字型轮廓设计，直列式的LED灯组非常显眼，同时整个前保险杠也做了大幅度的调整，注意格栅内的LOGO造型，上下端明显是黑化处理了，仅仅是中间的蓝色部分保留，这代表了GT版的运动定位属性。

尾部仅仅针对后保险杠组了相应的修改，注意科赛GT下端出现的360T标识，没错，这次主要改动的焦点就集中在了动力总成部分，搭配了型号为JL486ZQ4的2.0TGDI发动机，最大功率171Kw（最大净功率为162Kw），这与长安CS95、CS85上的基本相同了，难怪敢于叫GT版，这动力储备确实强悍，推动1.795~1.865吨的车体不在话下，要知道长安CS95的重量也不轻，现在就是不清楚动力匹配调校如何，能否顺利的杀入到九秒以内，起码195Km/h的最高车速本身已经表明了动力储备是相当充足的。

外观方面由于是基于科赛1°改进而来，因此超大全景天窗得以保留，侧面轮廓也基本一致，同时还能看到车头辅助进气口中端出现了ACC自适应定速巡航的毫米波雷达头，算是一个主动安全配置的升级；整车长宽高分别为4880/1868/1750、1775（带行李架高度）mm，轴距还是2.8米整，座椅还是5、6、7三个布局方案，这也是整备质量不同的主因所在。

从目前的申报信息来看，长安欧尚确实在低调的完善自己的产品阵容，而且“长安欧尚”四个厂家标识汉字本身也说明商用车独立运作的倾向越来越明显，而目前长安乘用车要干更大的一件事，足以震撼整个汽车业，因此商用车的独立运作可能也是一种策略，并非甩单，只是不想捆绑太多的精力。