合并提议遭拒后，雷诺又想出了新点子。

雷诺和日产之间的拉锯战，还在继续。

20年前，日产汽车濒临破产，雷诺上演了一出英雄救美，收购了日产大量股权，还派来了一位神奇CEO卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn），将日产解救。

两家公司组成了联盟，雷诺持有日产43.4%的股份，日产持有雷诺15%且无投票权的股份。结盟初期，这种并不平等的股权关系并没有引起日产的太多不满。

一路走来，日产在戈恩的带领下恢复了元气，而且业绩表现开始反超雷诺。戈恩也因此获得了神奇队长、救火英雄的美誉，成为了日本的“摇滚明星”。

法国人并不满足于只是和日产结盟的关系，他们一直希望一步到位，与日产彻底合并成一家公司，造就全球汽车行业真正的巨无霸企业，抗衡大众集团。

这种念头让日本人感受到了危机，显然他们不希望被收购，成为法国人的附属品。而这个时候，戈恩的巨大个人光环就显得尤为刺眼，尤其是在他极力促成两家企业合并的时候。

所以故事迎来了第一个转折点，去年底英雄戈恩在东京被捕，日本人找出了他财务上的问题来制裁他。截至目前，戈恩已经四次被批捕，只获得了两次保释机会。

这段时间，管理层的混乱也加剧了日产的业绩下滑，日产已经将2018财年的盈利预期下调至近十年来最低水平。

不得不说，日本人这种宁可自损八百也要杀敌一千的狠劲，把法国人震住了。

4月的时候，雷诺还在试图提议将两家公司合并，并且聘请了来自三井住友银行的资深日本银行家登门送提案，不料连日产CEO西川广人的面都没见到，直接吃了闭门羹。

不过雷诺并没有气馁，直接拿出了Plan B——双方成立合资控股公司，任命相同数量的董事，将合资公司总部设在非日本和法国之外的第三国。

成立合资控股公司后，法国政府在雷诺的持股比例将从目前的15%稀释到7%-8%左右，更加接近日产所说的公平平等关系。

但是日方是否会接受这个提议，目前还很难判断。

早在2002年，雷诺和日产就在荷兰成立了雷诺-日产联盟战略管理公司（RNBV），不过上个月这个戈恩时代的产物已经被解散了，取而代之的是雷诺、日产和三菱共同成立的联盟运营委员会。

左二：让·多米尼克·塞纳德 右二：西川广人

现在，雷诺新董事长让·多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）还在不遗余力的推进双方结成更紧密的关系，而日产CEO西川广人则一如既往的阻止这一进程。

这场日本人和法国人之间的较量，谁又会最终取得胜利呢？