5月10日，乘联会发布了2019年4月份中国汽车市场销量数据。2019年4月，中国乘用车产量为161.15万辆，环比下滑19.9%，同比下滑18.3%。其中，轿车4月产量为80.25万辆，环比下滑17.1%，同比下滑16.3%;MPV4月产量为9.96万辆，环比下滑35%，同比下滑24.5%;SUV4月产量为70.93万辆，环比下滑20.3%，同比下滑19.5%。

　　4月乘用车销量150.84万辆，环比下滑13.8%，同比下滑16.9%。其中，轿车4月销量为76.51万辆，环比下滑10.8%，同比下滑17.2%;MPV4月销量为10.11万辆，环比下滑22.5%，同比下滑26.7%;SUV4月销量为64.22万辆，环比下滑15.6%，同比下滑14.7%。

　　此前，根据中国汽车流通协会发布的2019年4月份“汽车经销商库存”调查结果显示，4月份，汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。截至目前，汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。

　　2019年已经走完三分之一的进程，但是持续的下滑态势已经让今年的车市前景变得非常暗淡，4月销量相比三月下滑更明显，同比数据也惨不忍睹，看看四年来的综合数据，目前已经衰退到2015年的水平。难以止跌的销量数字与节节走高的库存指数，成为近段时间以来整车厂与经销商头上挥之不去的乌云。

　　不过车市也不是一片哀鸿遍野，新能源方面继续着自己的强势表现，与燃油车形成了一条V字形反差萌，数据显示，4月份新能源乘用车销售9.1万辆同比增长28.4%。紧凑型乘用车增量最强，占比纯电动乘用车的53%，取代了此前微型车的地位。此外，插电式混合动力车型增速也很迅猛，且合资车型逐步成为插电式混合动力车型的主力。

　　日系独领风骚 自主品牌喜忧参半!

　　从各个车企表现来看，一汽大众以14.6万辆的成绩位列4月乘用车销量榜首，上汽大众(14.1万辆)、东风日产(9.7万辆)排名第二、第三位。日系品牌成为4月乘用车市场的赢家，东风日产、广汽本田、一汽丰田、东风本田四家跻身前十。

　　自主品牌方面，4月吉利汽车一共卖出10.39万辆，这销量包含了吉利的头牌领克的销量。虽然月销继续破10万，但是与同期相比少了19%，环比少了17%。今年前面四个月，吉利总销量是47.5万，同比降幅是9%，大盘萧条的情况下能由此表现还是不错的。

　　长城方面，5月9日，长城汽车发布2019年4月产销快报。4月公司销售新车83838辆，同比增长2.5%。今年前4个月累计销售新车367680辆，同比增长8.65%。其中，四大品牌哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡持续热销，分别售出58444辆、7293辆、4614辆及13099辆。长城汽车4月销量好过市场预期，也好过4月行业整体表现，能有如何市场表现十分难得，公司销量增长主要来自新F7 SUV及欧拉品牌纯电动车，4月份销量各占总销量12%及5%。

　　有报喜的自然也有报忧的，长安在销量上要逊色吉利长城不少。根据其公开披露的数据显示，长安系中国品牌4月销量仅为46080辆，与今年3月154246辆的成绩相比，环比跌幅超过七成;较去年同期74394辆同比跌幅更是达到38.06%，1-4月的累计销量则为441359辆。

　　具体车型而言，在4月份“相对”表现较好的仍然是SUV阵营，这一细分领域无疑撑是起了长安汽车往月销量的半边天，但上月仅有CS35、CS75与长安新能源实现销量千辆。往日CS35、CS55、CS75同进销量前十的盛景已不在，这对于几乎完成拳头产品换代的长安来说并不是一件好事。

　　与长安同病相怜的还有上汽，上汽旗下的所有品牌都出现了不程度上的降幅，没有一款车能逆势上涨，而且上汽通用下降26.68%，创历年新高。很有反差的是，上汽集团在2018年还有非常大的优越感。

　　其中，上汽集团自有品牌上汽乘用车也结束了之前两位数的高增长态势，今年累计跌幅扩大至15.36%;而上汽通用五菱虽然单月销量依旧可以迈进10万台行列，但从今年前4个月同比两成以上的跌幅来看，其正面临市场萎缩的严峻挑战。

　　整体来说，4月的自主品牌销量确实是总体下跌的，从现在公布来说就是这样，并且按照公布越早，数据越出色的惯例，其他还没公布的人们也不必怎么指望了。4月的车市寒冬继续，现在来看德系，美系和自主品牌都没有幸免。

　　新能源一枝独秀 比亚迪的春天来了?

　　4月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但厂家新能源车批发实现9.1万辆的良好销量水平，环比3月下滑17%，同比增长28.4%，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。

　　车型方面，比亚迪元EV夺冠，销6428辆。亚军是帝豪EV，4月销5225辆，同比增长91.7%表现抢眼。3月的冠军北汽EU系列，4月位列第三，销量由12983辆猛降到4738辆。比亚迪e5销4602辆，比亚迪唐DM销3829辆。奇瑞eQ和荣威Ei5销量分别为4129辆和4003辆，上市不久的欧拉R1销量为3505辆，江淮IEV 6E销3002辆。帕萨特PHEV首次进入销量前十五榜单，4月销3081辆，随着越来越多的合资品牌开始进军新能源汽车市场，未来的竞争力势必会变得更加激烈。

　　其中带头大哥比亚迪迎来了销量暴增，4月新能源汽车销量为2.4万辆，同比增长超过72%;新能源汽车1-4月累计销量9.72万辆，同比增长123.13%。其中1-4月纯电动车销量6.2万辆，同比暴增461.5%。

　　外媒统计的2019年1-3月全球车企新能源汽车销量排行显示，比亚迪的销量位列第一名，特斯拉以6.3万辆的销量排名第二，第三则是上汽集团，销量为2.7万辆。

　　在今年，比亚迪不仅将推出更多新车型以丰富消费者的选择，也在整车及电池产能上进行了扩充，这将为后续发展打下坚实的基础。除此以外，比亚迪已经完成了分网调整，王朝系列和e系列将形成差分以更好填补市场。至于他们今年能否完成65万辆的目标，我们拭目以待。

　　在政府的积极作为、支撑引领、巨大市场、商业模式下，我国新能源汽车产业正处于由导入期向快速成长期过渡的关键阶段。我国新能源汽车产业体系已经在全国全世界占有举足轻重的地位，也引领和加速了全球汽车电动化的过程。

　　其中政策对新能源的发展具有决定性的指导意义，保持政策的连续性，对推动新能源汽车的发展具有很重要的作用。尽管今年财政补贴有所退坡，但是我们在上海车展上看到，全世界所有汽车厂商都推出了新的新能源汽车车型。大家开发的车型更多的面向未来、面向市场，面向未来的乡村振兴。百姓评车认为中国 的比亚迪们已经做好了补贴退出的准备。

　　百姓评车

　　总体来说，车市下行还会持续数月时间，宏观政策方面大方向的刺激作用不会马上显现，目前中国车市还处在国五向国六过度的阶段，百姓评车预计从第三季度开始，车市将进入一个元气恢复的过程。面对寒冬，企业要做的是不断增强实力，不要一味妄自菲薄，长城就是一个很好的例子，逆势增长不是没有可能的。俗话说只有潮水退了才知道谁在裸泳，日系品牌作为自主品牌的前辈，还是有很多很多值得我们学习的方面。