1月份，上汽集团发布的产销快报显示，集团整体销量同比下滑14.13%;彼时上汽的解释是需要降库存和优化结构，故其1月份的表现并未惹更多关注。

　　2月份，上汽集团发布的产销快报显示，集团整体销量同比下滑21.22%;或因为被广泛认同的春节因素，其2月份的表现也似乎没被太多关注。

　　3月份，上汽集团发布的产销快报显示，集团整体销量同比下滑14%;彼时上汽旗下不同品牌及车型还顺应行业掀起的降价潮开启了官降，让人看到其挽救颓势的有力行动。

　　4月份，上汽集团再发布的产销快报显示，集团整体销量同比下滑19.7%，1-4月累计销量同比下滑16.8%。到此，上汽不得不引人关注，贵为全球排名前十、国内排名第一的汽车集团，上汽怎么了?此销量表现意味着什么?

　　01

　　合资下滑、自主待提升，上汽乘用车业务有阻力。

　　从上汽公布的1-4月产销快报中可以看到，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家销量贡献大的车企，在4月份的销量同比均为下滑，下滑幅度分别为-10.5%、-26.7%、-30.8%;1-4月份销量累计同比均为下滑，下滑幅度分别为-9.21%、-16.61%、-26.53%。

　　(鉴于4月单一车型的销量在成文时暂未公布，以下引用3月份数据说明，来源网络)

　　其中，上汽大众旗下朗逸依旧是销量主力车型，也是上汽大众旗下截止到3月份唯一保持累计销量同比增长的轿车车型，其1-3月份累计销量高达14.15万辆，同比增长高达30.3%，体现了朗逸产品换代后的竞争力及朗逸长期积累的口碑之功。同样贡献销量的轿车车型新桑塔纳、帕萨特，则需要寻求提升之道。近两年来，上汽大众在强化SUV领域的布局，途岳的加入是一个销量新增长点，值得长期看好;不过途观系列似乎因竞争环境的激烈化，没有了往日在细分市场的独领风骚。此外，上汽大众在SUV领域的强布局功效似乎还有待进一步显现，以1-3月份为例，大众品牌SUV销量占上汽大众大众品牌总销量比重为22.08%，预计这一数据在1-4月份也不会有太明显的变化。

　　上汽通用别克旗下新英朗经历2018年的阵痛后，表现出了极强的反弹之力，目前是销量贡献车型，1-3月份累计8.33万辆的销量非常可观。君威君越的市场表现不振，显示出别克在轿车领域的向上突破策略，还有待进一步论证落实。目前，别克品牌旗下昂科威、昂科拉表现较好，但绝对销量占比只为20.4%，或还有潜力可挖。科沃兹成为雪佛兰在轿车领域的销量主力军，销量占雪佛兰品牌比重达到42.1%;雪佛兰在SUV领域也有待进一步拓展，1-3月份销量占比不到10%。凯迪拉克也遇到市场阻力，1-3月份XTS、XT4是销量主力车型，销量占比过半。

　　近年来，尽管上汽通用五菱从面包车业务向乘用车业务的转型相对很成功，但仍受转型之痛。压力一方面来自当前市场低迷及消费需求的升级，另一方面来自向上发展的阻力。新宝骏RS-5应是上汽通用五菱向乘用车业务转型的新阶段下的关键车型，其精品化形象能否被认同，或将决定未来。

　　上汽乘用车在2018年的表现不可谓不好，累计销量突破70万辆，同比增长39.7%。时间来到2019年，其市场表现反转，1-4月份同比下滑15.36%。目前，上汽乘用车旗下荣威和名爵的车型，在造型、网联化、动力性能方面有显著进步，在新能源领域方面如荣威MARVEL X几乎有引领之势;不过，在产品布局逐步完善的情况下，如何打造持续畅销的经典车型，或是上汽乘用车需要实现的目标。日前，上汽针对包括荣威、名爵在内的品牌豪掷30亿元现金优惠，或有望止住目前颓势。

　　至于上汽旗下上汽大通、上汽依维柯红岩等有商用车业务的车企，目前表现还不算差。

　　所以总体来看，上汽集团1-4月份的下滑波及到旗下主要乘用车车企，尤其是乘用车业务。接下来，上汽集团要提升整体表现，应需要从旗下整体乘用车业务着手。

　　02

　　下滑，并不是上汽集团一家，行业多方都面临挑战，需共克时艰。

　　尽管前面分析了上汽集团1-4月份的销量下滑，但值得注意的是，放眼全行业来看，业内下滑的显然并不只有上汽集团一家。何况上汽集团仍然是国内销量领先者，上汽集团旗下上汽大众、上汽通用仍然是乘用车行业销量排名前三车企，上汽乘用车4月份销量也排名前十(数据来源：乘联会)。

　　诚然，从内部来看，上汽集团在乘用车业务领域有潜力可挖，如上汽大众、上汽通用的SUV份额有进一步提升的可能。但显然，从外部来看，于行业而言，上汽集团面临的市场挑战有代表性。

　　其一，面临如何激发终端需求的困惑，尤其是如何激发看起来市场潜力很大的五六线、村镇市场;

　　其二，面临拓展新细分市场的困惑，尤其是如何真正实现向上突破。

　　针对前者，价格促销是解决问题的办法之一，但负面作用也很明显，一来会降低企业经营质量，二来也会陷入价格战的洪流中，还有可能影响品牌及保值率。或许，放开有消费能力人群的购买限制，如此前传言的取消限购是个办法。

　　针对后者，在当前车市低迷的环境下，降低市场预期、夯实内功或许是解决问题的理性选择。

　　写在最后：在本文即将成文之际，笔者看到了乘联会发布的4月份销量数据，下滑还是行业的主旋律。结合上汽集团发布的1-4月产销快报来看，似乎印证了一句古话：覆巢之下，安有完卵。但于行业来讲，当下并不需要悲观情绪，一来产业经历多年高速发展后进入调整周期再正常不过，二来信心比黄金还珍贵。