长安汽车库存深度达3.4个月，创2019年新高。

　　销量暴跌库存高企，长安祸不单行

　　作为曾经的自主乘用车“一哥”，长安乘用车在经历过2018年的“生死劫”后并没有迎来2019年的“余生”。

　　继2018年长安乘用车年销83万辆，同比下滑21%后，其在2019年1-4月累计销量同比再跌30%，在4月份的下滑幅度更是扩大到44%，从目前的形势看恐难完成年销百万的目标。

　　销量暴跌和库存压力总是相辅相成，据中国汽车工业协会发布的4月份库存指数预警显示，4月份，汽车经销商库存预警指数为61%，库存预警指数位于警戒线之上，汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。有17个品牌的库存深度超过两个月，其中长安以3.4个月高居榜首。

　　据青橙汽车了解，这是继3月份后长安连续第二个月榜上有名，环比此前2.6个月的库存深度，长安的库存压力继续变大。

　　有业内人士分析，长安目前销量压力很大，整体市场的消费需求并不乐观，加上国六标准即将全面铺开，经销商的库存压力非常大。

　　去库存成空谈，朱华荣第三次创业承诺未兑现

　　早在2017年10月长安汽车的内部会议上，长安汽车总裁朱华荣首次提出了“深化改革，第三次创业”的设想，长安第三次创业便由此提上了日程。在当时朱华荣明确表示长安的核心竞争力是“高效”，并明确表示了长安对待库存和经销商的态度。他提出了长安应按照经销商的库存来制定提车指标，终端车辆一旦上牌，长安总部的系统就会实时显示经销商的库存情况，如果经销商的库存超过了长安的规定，即便经销商有提车要求，也会被驳回。

　　但从目前长安高达3.4个月的库存深度看，朱华荣当时所承诺的“规定”并不奏效。而长安乘用车销量下滑正是从朱华荣在2017年底提出“第三次创业”开始。

　　即便遭遇销量暴跌，库存指数创年度新高，朱华荣在刚刚结束的上海车展上仍向媒体表示，“中国品牌做老大，未来还有2/3的路要走”

　　新能源逆市下跌，利润下滑长安仍在烧钱

　　据中国汽车工业协会发布的4月份国内新能源汽车销售情况显示，在进入4月后新能源汽车增速有所放缓，9.7万辆的销售数据产同比增长18%。1-4月，新能源汽车产销分别完成37万辆和36万辆，同比分别增长59%和60%。

　　虽然增速放缓，但新能源仍以超50%的增长率继续扩大市场占比。

　　然而长安新能源却没有借“东风”向前，长安新能源4月销量仅1300辆，同比大跌76%，本年累计销量13,195辆，同比下滑达14%。长安不仅在传统燃油车行列被吉利、上汽、广汽甩远，在新能源也开始被拉开身位。

　　销量下滑，库存高企，长安进行了一系列的战略调整，先后发布了“香格里拉”新能源战略和“北斗天枢”智能化战略。不过，从目前来看长安汽车这些战略在短期内很难对其业绩实现较大提升。各种战略调整和“无人驾驶”充分消耗着长安的预算，今年一季度其实现营业收入160亿元，同比大幅下滑20%;净利润亏损达20亿元，而在一周前长安汽车刚刚发布的2018年年度报告中显示，其2018年全年的利润仅6.8亿元，同比下滑91%，换言之，长安汽车在今年一季度亏掉了2017和2018两年的利润之和。目前，长安仅无人驾驶园区建设项目投资就已超43亿，2016~2018年已累计投入393亿元，而这场“烧钱”秀还没有烧到最后。