中国新车销量下跌已成为常态，跌跌不休的国内车市，不知不觉已进一步扩大跌幅。乘联会更新数据显示，5月第一周期（1-10日）乘用车厂家零售销量同比下跌24%，厂家批发销量同比大跌44%，下滑幅度很大。

（零售销量数据）

（厂家批发量）

        由于经济增长放缓、消费者对汽车的需求持续走低，导致国内汽车销量持续下滑，并且目前看不到有任何缓解迹象。4月乘用车销量已同比下降16.9%，1-4月累计则同比下降11.9%，新车销量减少了90万辆。

        临近7月的国六实施期，消费者持观望的态度更甚，经销商首要任务加快清除国五车型库存，进货量相对谨慎，因此近期的批发数表现不强，导致出现同比大跌44%的情况。

        下半年跌幅数据预计会好看些，因为从2018年下半年开始国内汽车销量本身已出现下滑。

        虽然今年国家重启汽车下乡政策，降低了汽车制造业的增值税税率，但这些政策并没有很好地被利用，惠及消费者的效果并不明显，销量继续下滑，车市还没有回暖的迹象。

        国五国六切换期间，主机厂和经销商将经历一段阵痛期，预计销量仍会陷入低迷。

        乘联会指出，目前各地实施国六标准比较激进，没有给库存车型合理的上牌周期，尤其是库存尾货的甩货周期较长。

        “地方政府宣布提早实施国六标准，而宣布到实施的时间周期没有合理设定。导致经销商库存难以消化，这是很严重的风险。国六车型会导致很多经销商亏损极其严重，原因也是地方政府的环保激进，应该更多从务实的环保与经销商利益平衡角度考虑。如果担心二手车的流入，就应该给库存车合理周期。促进消费，首先要保护好经销商利益，不能太跟风搞环保激进，最好至少要给经销商3个月的缓冲周期。”

        目前，发改委方面已放出消息将推出刺激汽车消费新政策，需要经过反复论证，充分征求有关方面的意见。

        进一步放开汽车消费的新政或将包括，严禁各地出台新的汽车限购规定，已限购的地方增加车牌指标；各地新能源车不实行限购；加快取消皮卡进城限制等。

        下半年，将是中国车市关键的时间节点。