通用旗下的别克和雪佛兰，目前正在中国市场全面推广三缸涡轮增压发动机。不过目前的情况来看，由于别克，雪佛兰推广的策略比较激进，在很多紧凑型车上取消了四缸，而直接在旗下主流的紧凑型车和MPV车型上使用了三缸发动机，甚至是中型车上也使用了三缸发动机。因此今年别克汽车的销量直线下滑，特别是旗下主力车型别克英朗，销量下滑十分严重，目前已经跌出了紧凑型车销量前3。
目前搭载三缸涡轮增压发动机的车型，最多的是紧凑型车，英朗，威朗，别克GL6等等。这个级别消费者最在意的是汽车的耐用性，而销量冠军，轩逸，朗逸等车型都是特别皮实耐用的产品。
而消费者对于三缸发动机最大的担心是，不耐用。因此上汽通用对旗下小排量动力总成推出了超长的质保计划，凡是购买1.3T，1.0T，1.3L，三缸小排量发动机的车型都享受8年或16万公里的质保。
有了超长的质保，是不是消费者对于三缸涡轮增压发动机的担心就没有了呢？其实不是的，目前对于三缸涡轮增压发动机是不是未来汽车的发展趋势并不十分明显，上汽荣威和名爵，甚至在2019年取消了曾经使用的三缸发动机，而换成了四缸发动机。其中最主要的原因就是三缸发动机的销量非常的小。
而除了消费者最在意的耐用性问题之外，三缸发动机的抖动，动力，和油耗以及保值率问题，其实都还没有得到很好的解决。
抖动
奇数缸发动机的致命缺陷首先就是抖动。三缸发动机的抖动问题是，从技术上没有办法根本解决的，只能缓解减轻。两人抬轿总不如八抬大轿稳当。活塞运动会产生往复惯性力，偶数缸正好中和这种往复惯性力，而奇数缸却不能，这就是为什么奇数缸会抖动，五缸发动机缸数多，会减小剩余一缸的影响，而三缸可想而知了。三缸发动机厂商为了这个问题绞尽脑汁，各种技术眼花缭乱。像偏心质量飞轮，质量惯性曲轴皮带轮，去耦式平衡轴齿轮等等。
厂商虽然使用了非常多的技术来减轻抖动的情况，实际上别克旗下的紧凑型车在正常行驶的时候，发动机的抖动没有很大，只是在刚起步的时候发动机噪音比较明显，这一点已经有很多消费者反映了。
动力输出不线性，高速动力弱
高速性能和缸数有很大关系，三缸发动机因为缸数的限制，高速时动力输出不理想，低速时动力太敏感。有些厂商给三缸配一个大质量的飞轮，提升动力连贯性，这又让三缸机显得迟钝。所以三缸发动机配合CVT时，得益于CVT的先天特性，动力输出变得好很多。因此不少使用三缸发动机的车型使用CVT变速箱，比如思域的1.0T。而别克旗下的三缸发动机使用的变速箱五花八门。英朗1.0T使用的是双离合，1.3T使用的是6AT。而凯越的1.3L使用的是CVT。可以说基本上把目前主流的变速箱都用了一遍。
油耗高？
三缸发动机由于少了一个气缸，按说油耗会降低，然而别克旗下的三缸发动机，油耗却不低。这是不是很奇怪呢？我认为还是与三缸发动机所使用的车型有关，凯越的三缸发动机，使用的是1.3L动力，匹配CVT变速箱。油耗控制的就比较好。而别克GL6上的三缸发动机是1.3T，使用的变速箱是6AT变速箱，再加上GL6是一款旅行车，自重比较大，因此它的油耗表现就不太理想了。
耐用性低
三缸发动机震动带来的磨损，以及厂商为了减少震动使用的柔性皮带，使三缸机的可靠性，耐用性下降。增加了后期维修保养成本。但是这个问题，别克是推出了8年或16万公里的解决方案。
保值率
朗逸，轩逸，在二手车市场都有很好的保值率，因为他们销量大，皮实耐用，因此保值率就比较好。不过，使用三缸发动机的别克，保值率就很难说了。因为三缸发动机在后期的使用中，故障率和维护成本，会随着使用年限的增加而增加。因此在二手车市场，同样的价钱，我宁愿买轩逸，朗逸，也不会买别克。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-05-20
浏览：2435
