4月的统计数据又给陷入困境的车企们浇了一盆冰水。据乘联会统计，4月零售环比增长-13.8%，是近期历年4月的环比下滑最大的。在零售量最差的20家车企业中，东风裕隆4月零售仅168辆，同比下降69.8%，份额接近于零，在乘联会统计的在产乘用车企业中排名倒数第三，成为传统汽车企业中月销量最少的一家。

　　据统计，4月狭义乘用车零售达150.8万台，同比增长-16.9%，4月的轿车零售同比增速-17.2%，SUV同比为-14.7%。

　　除了新能源汽车制造商领途汽车和新特汽车外，东风裕隆在销量最差的20家车企十分“抢眼”。它在产的三款车型中，纳智捷优5SUV和纳智捷优6SUV排名SUV末位20中，而纳智捷大7 MPV则在MPV末位20中排名倒数第三，其当月总销量只相当于整个乘用车市场的万分之一多一点，份额几乎为零。今年1-4月，东风裕隆仅售出1587辆，同比降幅达到56.9%。

　　东风裕隆2015年销量达到6万辆，2018年销量已下降到9044辆，除了市场整体增长放缓的原因外，有分析认为，随着油耗问题和质量问题的日渐暴露，纳智捷逐渐走上了下坡路，而在增长快速的新能源汽车市场上，该公司也行动迟缓，错过了翻身时机。

　　2018年10月，因安全气囊存安全隐患，东风裕隆宣布将召回14余万辆纳智捷，但其中9万余辆纳智捷5、纳智捷优6 SUV汽车却要等到2019年10月11日才开始召回，难免让人担忧这些车近一年的使用安全。

　　工信部装备工业发展中心瞿国春在4月举办的中国汽车论坛上就发出警示，中国汽车市场车企仍太多，随着产业变革加深，必将进入淘汰赛阶段，不出众就“出局”，更多的机会将来自于转型发展，比如从单一的产品制造商向出行服务商转型，坚持开放合作等。

　　而东风裕隆不仅产品问题凸显，转型缓慢，而且股东双方合作趋向淡化，这无疑会加速消费者淡忘这家企业，促使该企业逐渐从淘汰赛中“脱颖而出”，最终成为市场“弃儿“的机会大增。