印象中宝马已经放弃了三缸3系，在全新发布的序列产品中，已经看不到了那台让人吐槽许久的1.5T三缸机，作为宝马主打车型，三缸机消失不见很好的说明了问题，因为技术壁垒无法攻克等原因，宝马还是愿意回归正常发展路线。

　　也就在刚刚过去的慕尼黑大会上，宝马CEO也表示未来宝马将会发展混动路线，宝马不会淘汰内燃机。

　　其实宝马更像是运动领域的领航者，坚持内燃机路线一直都是宝马的初衷，此前经典的直六引擎足足可以说明问题，以运动见长的宝马会更加专注于动力系统研发以及匹配，相比于三缸机，对于更多的车型来说四缸机以及六缸机匹配难度将会更小，一方面此前技术积累比较雄厚，另一方面四缸以及六缸机不需要克服抖动相关问题。

　　宝马的三缸机战略基本上已经宣布失败，很明显从市场局面上来说宝马已经在3系上淘汰了三缸机，而且下一代车型依然不会有三缸的出现，从体系上来说宝马也将会逐渐边缘化三缸机。三缸机被宝马边缘化的原因其实很简单，在驾驶感受上三缸机的存在会让运动性能大打折扣，而且日常操控驾驶反馈也远不如四缸机。

　　而且装机之后会发现其实三缸机油耗以及排放相比于四缸机并没有明显优势。

　　目前大环境依然是四缸机的天下，德系、日系以及韩系车绝大部分车型以及品牌都会坚守四缸机，对于更多的车企来说四缸机才是发展的方向，即便是未来有油耗限值以及排放需求，那么配套的轻混以及强混出现必定会获得更好的成绩，选择三缸机并不是一件明智的选择。

　　而目前布局三缸机的企业同样也不少，吉利、PSA、通用、福特等少数几家企业会布局三缸机，但这些布局三缸机的企业仍然较为少数，而且搭载三缸机的车型销量都有明显下滑趋势，消费层面不能很快的接受三缸机，主要原因是三缸机缺陷导致。

　　业内做的最好的当属通用系列，别克最近两年疯狂推进三缸机战略，主要是为了降低整车油耗表现，所以在最近两年上市的车型上疯狂的推进了三缸机，英朗、GL6、凯越以及全新的威朗，都会搭载别克的三缸机，客观公正的来说别克的三缸机市场表现极为出色。

　　但需要知道一点的是，三缸别克油耗以及排放标准并没有很大改善，反而三缸机的出现降低了操控乐趣，而且消费槽点增多了，

　　退一步来说，市场发展的方向恐怕不止三缸机一个方向，插混、强混、轻混以及新能源都会是未来的方向，以丧失驾驶感受换来的三缸机，真的可以长久?