奔驰在中国的日子并不好过。
虽然在中国，梅赛德斯-奔驰4月和前4月累计销量均有所增长。其中，奔驰4月在华销量创同期新高，为57707辆，同比上涨0.8%。截至4月底，奔驰2019年在华累计销量为232050辆，同比增幅为2.2%。但是，这与以前动辄就是两位数的高速增长相比，现在的日子确实不太好过。
除了烦心的市场低迷之外，另一个烦心的是产品质量问题。曾经让举国关注的西安女车主维权事件的结果在今天（5月27日）出来了，西安高新区市场监管局发布消息称：经第三方检测方证实，奔驰车的发动机确实出现了严重的质量问题。这一结果不出公众的意料之外，但是仍然让公众对奔驰的产品质量问题不禁要产生疑问。
祸不单行，在同一天（5月27日），国家市场监管总局同时发布了两则召回公告称，梅赛德斯-奔驰（中国）和北京奔驰依据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，将召回部分进口C级和国产C级、E级两驱轿车，令人震惊的是召回总数达到超过60万辆。
具体召回计划如下：
第一则公告：
一、2019年10月25日起，召回2016年2月25日至2019年3月13日生产的部分国产E级两驱汽车，共计299780辆；
二、2019年12月20日起，召回2014年5月23日至2017年6月17日生产的部分国产C级两驱汽车、2014年12月12日至2016年8月22日期间生产的部分进口C级两驱汽车，共计271716辆。
召回原因：本次召回范围内车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。
解决措施：梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将为召回范围的车辆免费更换改进后的前减振器或加强组件，以消除安全隐患。
第二则公告：
自2019年10月25日起，召回2016年4月20日至2019年5月4日生产的装配了19寸轮胎的进口和国产E级汽车，共计44900辆。
召回原因：本次召回范围内车辆的轮胎在行驶过程中受到较大外力冲击时，会产生鼓包或由于破损导致轮胎失压，考虑到车辆标配了低压续跑轮胎，上述情况在某些极端条件下存在安全隐患。
解决措施： 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的前、后轮胎，以消除安全隐患。
其实，这两则召回不是短期以来的唯二的召回。就在5月24日和5月25日，国家市场监管总局分别各发布了一则关于梅赛德斯-奔驰（中国）和北京奔驰召回的公告。
5月24日公告：
自即日起，召回2018年6月26日到2018年8月17日期间生产的部分进口E级和S级汽车，共计42辆。
召回原因： 本次召回范围内车辆的轮胎在行驶过程中受到较大外力冲击时，会产生鼓包或由于破损导致轮胎失压，考虑到车辆标配了低压续跑轮胎，上述情况在某些极端条件下存在安全隐患。
解决措施：本次召回范围内部分车辆前排座椅安全带锁扣的接触弹片不符合制造规范，导致正确使用的前排座椅安全带可能被错误地探测为未使用。车辆发生碰撞事故时，前排座椅安全带的电动主动卷收和通过爆炸器卷收的功能都无法激活，会影响到保护系统功能，增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。
5月25日公告：
自即日起，扩大召回部分进口C级和E级汽车，共计6406辆。具体如下：
（一）2015年8月21日至2017年6月23日期间生产的部分进口C级汽车，共计5922辆；
（二）2016年11月21日至2017年6月22日期间生产的部分进口E级汽车，共计484辆。
召回原因：本次召回范围内部分车辆由于供应商生产偏差，副驾驶座椅靠背可能无法正常锁止。车辆发生碰撞事故时，座椅靠背无法提供足够支撑，增加了车内乘员受伤的风险，存在安全隐患。
解决措施：梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将对召回范围内车辆副驾驶座椅靠背的锁止状态进行检查，必要时更换为改进了锁止机构的座椅靠背，以消除安全隐患。
同时，在本则召回公告中还注明：本次召回是2018年9月10日发布的《梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分进口C级和E级汽车》的扩大召回，扩大原因为此前召回车辆范围存在遗漏。
经小编统计，除了周末之外，从上周四开始，到本周一，奔驰连续三天发布召回公告，一共召回622844辆，可以说是数目惊心。如此大规模的召回，也让人不禁对奔驰汽车的质量问题产生质疑。
历时三年 奔驰的减震器问题解决终露曙光
当然，这三天的召回公告中，最重要的是当属5月27日的第一则召回公告，一共召回571496辆国产E级、国产和进口两驱C级汽车。小编还发现，这与此前流出的召回信息有所不同，召回范畴进一步加大，增加了近30万进口C级和国产C级车。除了数量惊人之外，这次召回的原因更令公众关注。奔驰减震器“断裂门”已经持续多年，此次终于有一个官方的答案，也让很多奔驰用户松了一口气。
另外一个值得注意的是，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。可以说，时隔三年，北京奔驰针对减震器断裂问题启动召回，是与国家主管部门的监管密不可分。据了解，这是我国召回制度实施以来，自2013年大众DSG召回后的第2起通知召回案例。
据国家市场监督管理总局的官方媒体《产品安全与召回》报道：一段时间以来，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到消费者反映此问题的缺陷线索。收到缺陷线索后，国家市场监督管理总局立即组织开展缺陷调查和评估。经调查，国家市场监督管理总局通知生产者实施召回。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。
但是，如此大规模的召回，梅赛德斯-奔驰（中国）和北京奔驰仍留下了三个小尾巴。首先，为何低于车辆安全非常重要的前轮减震器会出现质量问题？同时，本次整改方案仅仅是将减震器加厚，并没有有效降低车主的疑虑；其次，本次召回仅限于国产、进口C级、E级两驱汽车，虽然相比之前传言中的召回范围有所扩大，但是之前也被怀疑包括在内的GLC车型，并没有任何回应；第三，对于一些已经针对上述召回车辆已经进行维修的车主，如何进行索赔？梅赛德斯-奔驰（中国）和北京奔驰也没有给出明确回应和解决方案。
如果没有对以上三个问题的进行解答，公众对于梅赛德斯-奔驰（中国）和北京奔驰的此次召回诚意，仍有疑问。公众更希望奔驰认真对其产品质量问题，给中国消费者一个满意的答复，同时给中国消费者提供更优质的产品。否则，对于中国市场，奔驰的好日子正在走向尽头。
编辑：时代汽车
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-05-28
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