“蓝皮书论坛”直言迎接挑战最需要勇气

　　“汽配流通论坛”呼吁用产业互联网赋能后市场

　　今年的中国汽车市场实在令人揪心！在3月份销量增速稍收窄之后（同比增速-11.3%），4月份又继续掉头下行（同比增速-14.6%），许多业内人士描述车市现在已进入“至暗时刻”！

　　一个多星期来，我先后参加并主持了两个论坛：一个是《汽车商业评论》主办的“2019中国汽车蓝皮书论坛”，另一个是全国工商联汽摩配商会主办、奚仲云平台承办的“中国汽配流通产业发展高峰论坛”。前一个参会的主要是整车制造企业的代表，后一个参会的主要是汽车后市场企业的代表。总的感觉是，尽管目前汽车市场仍旧低迷，但大家对未来还是充满了信心，有着一股勇气。而这种勇气一方面来源于对未来车市转好的希望，另一方面来源于自我变革的决心。

　　未来汽车市场会转好吗？什么时候会变好呢？综合这两次会议内外的信息，我认为，目前中国汽车市场的“市场底”已渐行渐近，今年四季度车市的增速有望由负转正。

　　为什么这么说？在回答这个问题之前。让我们先看一下影响人们买车的关键因素是什么。在我看来，就是两个：一个是有没有能力买，另一个是会不会买。

　　先说第一个因素有没有能力买。这个是最主要的因素，这次论坛上，国家信息中心提供的一张表格还是出乎我的预料。从这张表上可以看出，从去年下半年以来，由于经济形势前景不明朗，老百姓将钱存起来了，储蓄存款余额增长率从去年10月份的9.7%升至今年1月份的14.1%。

　　储蓄存款余额增长率持续上升

　　回头看看周边的亲戚、朋友、同学、同事，要说收入比过去大幅减少的人并不多见。的确，有些企业，特别是中小企业受到了经济形势的影响，但他们在利润下滑的同时，还在尽量维持员工收入的稳定，因为他们意识到，如果人走散了，将来翻身就更难了！另外，如真有员工因这家企业不行离开了，但大部分又换了另一家在继续干，没活干的也很少；如果真没活干了，就去开网约车，现在这一行还真解决了不少人的就业问题。

　　再说第二因素会不会买。这取决于消费者对未来车市的判断和经济形势的预测。在车市方面，至少目前有两个原因“限制”了消费者购车，一个是一轮又一轮的价格战导致持续待购，另一个是部分省市提前实施国六排放标准。今年下半年，这两方面的影响都会渐渐平息下来。在经济形势方面，面对复杂多变的外在与内在环境，国家也采取或准备采取相应的应对措施，估计GDP增速还会下滑，但也不会让其低到哪里去。

　　鉴于以上两大因素，再加上去年四季度车市销量基数较低，我因此预判：车市的“市场底”将会在七、八月份出现，比春节前国家出台政策提振车市的“政策底”晚半年左右的时间，四季度车市的增速有望由负转正。

　　将来车市由负转正之后，是否会再来一次“V”型反转，企业会随大势迎来一片光明前景呢？我对此持谨慎的态度。

　　我以为，尽管车市增速四季度由负转正，主要还是因为去年同期销量基数低。受多重因素的影响，车市销量相当长的时间内还会在低谷运行，呈现“L”型的走势。

　　而企业在这种形势下更多的是结构分化。谁能在产品结构、销售模式、服务方式等供给多方面适应消费者的新变化做出调整，谁就能在未来的竞争中占据有利位置，从而走得更稳、更远。

　　毫无疑问，汽车企业将面临的是一场极其惨烈的淘汰战，但从积极的角度看，只有经历这样的大战，才能诞生出真正有竞争力的企业。

　　究竟哪些企业能活下来并最终胜出？让我们拭目以待。

　　（作者现为中国汽车流通协会专家、全国工商联汽车经销商商会专家、中德诺浩汽车职业教育研究院院长；拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理）