进入6月，国五的甩卖高潮似乎已经过去，经销商的促销力度也不再扩大，热销车型也已一车难求。与此同时，已经有国六车型到店的品牌，开始抓紧布局新市场，希望趁着1个月的空窗期，提前在国六市场上“小赚一笔”。
“国五就剩最后一台。”5月28日，位于安徽省合肥市的一家东风雪铁龙4S店的销售顾问顾飞告诉经济观察报记者。今年5月初，安徽省生态环境厅宣布，将于今年7月1日起实施国家第六阶段机动车排放标准，要求届时全省所有销售和新注册登记的轻型汽车和燃气车辆都必须符合国六标准。
与此同时，在山西运城的汽车展销会上，经济观察报的汽车记者发现，经销商们给出的优惠并不像外界所传的幅度那么大。山西省也是7月1日实施国六的城市，但此时的经销商们一副波澜不惊的态度，“对我们而言，卖国五和国六是一样的，促销额度都一样，只是每卖一辆国五，厂家会有一些补贴。”一位经销商告诉记者，现在他们更倾向于向客户推销国六，毕竟目前并不是每个汽车品牌都有国六车型上市并到店销售，与抓住国五的尾巴相比，提前营销抢占国六先机同样重要。
与安徽省和山西省一样，从6月1日起，全国有15个省市正式进入国六落地的最后一个月倒计时。在车市负增长和切换国六的市场环境下，近几个月以来，焦虑的车企和经销商“亏本清国五库存”的消息不绝如缕。不过，近日经济观察报记者在走访汽车市场时发现，多家4S店均表示国五库存压力已经消退，店内的国六车型也已基本到位。
而且，与外界所预期的6月是买车的最好时间相左的是，进入6月，国五的甩卖高潮似乎已经过去，经销商的促销力度也不再扩大，热销车型也已一车难求。相反，已经有国六车型到店的品牌，开始抓紧布局新市场，希望趁着1个月的空窗期，提前在国六市场上“小赚一笔”。
另一个变化是，对于“国五卖不完要砸手里”的危机感也在不断降级。多方消息显示，地方政府和汽车主管部门都在逐渐放话，在7月1日之后，会给予三个月左右的过渡期。5月29日，中国汽车流通协会公开发文，向国家发改委等五大部委呼吁，考虑到经销商所承受的压力，尽快出台汽车市场提振计划，并做好国六标准切换工作。
与此同时，车企和经销商也制定了多种国五撤离受限市场的方案，这都使得国五促销的压力值得到释放。
最佳买车时期已过?
“我们从3月份就开始清国五的库存，现在国五车型只剩最后一台，”，顾飞一脸轻松的对记者说。而合肥市一家沃尔沃4S店的销售顾问也告诉记者，事实上，全市的东风雪铁龙4S店库存都清得差不多了。他表示，由于店里从去年10月份便开始切换至国六车型，因此目前国五未进行特别的促销，和国六车型的销售策略、优惠幅度也没有太大差别，主要看消费者的购车需求。
但对另一些品牌而言，国五库存依然比较高。一家合肥市大众品牌4S店的销售王辉告诉记者，目前店里国五和国六车型的比例为6:4。据了解，该店的清库行动从4月份启动，时间较晚，因而压力较大。为了加速清库，5月份国五车型的价格比4月份进一步优惠了3000-5000元。经过5月份的促销之后，目前该店的国五车型库存已经从400台下降至目前的100余台，库存深度从近三个月的“2”下降至“1”以下，像速腾、宝来这样的热销车型几乎没有国五库存了。
“我们有信心在7月份之前把国五库存清完，6月份国五车型的优惠幅度应该不会进一步增加，除非是一些很难卖的车型。”上述大众品牌4S店的销售告诉记者。
显然，尽管网络上“国五车型大甩卖”的消息依然铺天盖地，但对消费者而言，购买国五车型的最佳时机可能已经消退，尤其是在即将实施国六的省市。一方面，多家4S店国五车型已经不多，尤其是热销车型，甚至一车难求;另一方面，库存压力的减小导致部分国五车型的优惠力度收窄。
随着最后一个月倒计时的到来，市场已经发生明显变化。据悉，随着库存压力的减小，在部分4S店，5月份国五车型的价格甚至比4月份更高。“如果我现在只有几十台车，那么我也会选择在6月份回升价格。”上述大众品牌4S店销售向本报记者表示。
当然，根据实施国六时间的不同，各省市以及各品牌的销售策略和生存状况也呈现差异。在计划于2020年1月1日实施国六的北京市，本报记者走访市场后发现，包括广汽本田、北京现代、东风标致等品牌依然有国五车型在售，JEEP经销商表示库存比较大，但半年时间能够消化完。在尚未确定国六实施时间的武汉市，国五到国六的切换对经销商的影响则更小。“对我们而言，根本不算一场危机。”当地一位广汽本田4S店的销售告诉本报记者。
经销商的促销能力也有所不同，一家仍有较多库存的自主品牌4S店的销售显示出明显的焦虑，直接询问本报记者是个人买车还是批量购买。
非国六实施地区的尾单吸引力
并非所有品牌都开始为国六做准备，国五“尾单”的吸引力仍是部分车企追逐的热点。在合肥车市从业多年的王军告诉本报记者，合肥市仍有不少经销商还面临着厂家压库国五车型，例如广汽丰田、广汽本田以及一些国产品牌。记者致电了当地广汽丰田和广汽本田4S店询问情况，但均未收到有效回复。
压库国五的做法在车企的产品战略上能够得到佐证。虽然从近期上市新车的宣传口径来看，多家车企都强调自家产品已符合国六标准，以吸引消费者前来购买。但5月17日，第十代思域的中期改款车型正式上市，先期只推出国五车型。在车企大力倾销国五的大环境下，东风本田的做法令外界感到不解。而记者通过走访市场也发现，无论是即将在一个月之后实施国六的合肥，还是稍晚半年甚至一年实施国六的北京和武汉，本田、丰田等品牌的国五库存都相对较大。
但这并不意味着销量惨淡，相反，这些品牌还出现加价销售的现象。
“我们店国五车型库存比例占到99%。”一位武汉市的广汽丰田销售告诉本报记者。另一位当地广汽本田4S店的销售也表示，店里绝大部分车型都是国五版本且价格稳定，而国六车型则加价销售。“利用车展以及下个月把四五百辆车的库存量处理掉，根本没有问题。”他说。
目前，湖北省还未确定国六实施的时间，经销商似乎都比较乐观。“武汉市有这么多汽车制造企业，绝对会延迟实施，否则车企压力太大了。我预计会在第二批、第三批。”一位当地销售告诉本报记者。他表示，目前丰田、本田、大众等主流合资品牌在武汉基本还是以国五车型为主，厂家会把国六车型优先派发给提前实施国六的城市。
“国五车型的成本更低，合资品牌销售能力更强，因此主机厂会尽可能多出售国五车型来获取利润。”上述销售向经济观察报记者分析称。
同时，他表示，武汉市的自主品牌多数都切换到了国六车型，“自主品牌需要提前进行国六布局，并且以此为营销噱头提振销量。如果等到国六确定要实施才开始布局，那么所有品牌都进行促销的情况下，自主品牌很难卖得过合资品牌。”
但武汉市的一家WEY品牌4S店的销售告诉本报记者，目前店里90%以上都是国五车型，但近期从厂家拿车就开始拿国六车型，两者混着卖。“我们这边还没有清库存的动向，主机厂和店里都没有通知。”
国五撤离方案
截至5月10日，共有15个省市相继出台了2019年提前实施国六标准的文件，除深圳、北京、河南、安徽对部分重型车、柴油车有要求外，大部分针对轻型汽车。且上述地区在2018年乘用车销量总计约为1500万辆，占全国乘用车总销量的65%。
尽管不同地区、不同品牌甚至是部分4S店对于国五切换至国六，感受到的压力并不相同，但利润摊薄以及切换过程会对销售造成影响成为共识。
“一台车亏一万多，这几个月大概要亏好几百万。”尽管在清库过程中受到了厂家的支持，但合肥市大众品牌4S的销售王辉仍然感受到无奈。他表示，如果到7月1日仍有未出售的车型，就只能先上自己单位的户开票，然后以二手车的形式出售。
此外，有销售人员告诉本报记者，销往未实施国六的边远地区也是一种方式，但这并不是合理的解决方案，面临运输成本、跨区域销售限制以及单店既定销售任务等问题。
车市负增长加上国五切换国六给经销商带来的压力，甚至利好了一批汽车销售中介公司的发展。在武汉做汽车销售的小肖给本报记者介绍了目前武汉市比较火爆的一家汽车销售中介公司。启信宝数据显示，这家2018年3月成立于赣州的公司，注册资金为100万人民币，股东为个体法人。“我们的业务在全国都有做。”该公司一名工作人员向经济观察报记者表示。
随着国六切换最后时间节点的到来，车企集体甩卖下的压力也向上传导至主管部门。最新消息显示，部分确定在7月1日实施国六的省市已经设立了过渡期。例如，在安徽省发布的相关文件中，为国六的切换设置了一个月的“缓冲期”，即在7月1日之前开票的车辆，可在之后的一个月内办理车辆注册登记手续。广东省在出台的消费刺激方案中也提出，珠三角区域内互迁的在用车排放限值在一定过渡期可执行国五标准。
在5月29日向五部委的喊话中，中国汽车流通协会表示，受各地实施国六时间安排、生产企业国六产品进度、消费者观望情绪等多重因素叠加，汽车流通行业承载着巨大压力，其向五大部委提出三大建议，包括加强国六实施的宣传解读和引导工作，尽快出台汽车市场提振计划并做好国六标准切换工作，以及督促生产企业即刻停止国五产品供应并做好库存处理。
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来源：电车评论网
时间：2019-06-03
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