适逢国六排放标准切换前夕，为尽快消化国五车，经销商用尽了十八般武艺，纷纷开启花样大甩卖，甚至打到五、六折，这在之前简直是不敢想象。

　　不过，最近，打五折已经不能代表够优惠了，上海的一家东风标致4S店爆出了“惊天”利好，推出“买一送一”活动，购买一辆5008或4008车型，即可获赠一辆2008或301车型，且赠送车型售后服务和正常购买车辆没有任何区别。

　　汽车“买一送一”，之前极少出现过，如今，东风标致“买一送一”，不免让人大吃一惊，更折射出东风标致在中国的销量窘境。在中国车市下行的背景下，销量下跌的十有八九，但相比之下，东风标致的跌幅却十分显著。数据显示，2018年东风标致全年销量仅有14.97万辆，跌幅超过43%，在国内汽车销量排行榜上位居第31位。

　　为了提振销量，2019年3月18日，东风标致发布了全新旗舰产品——新一代标致508L车型，希望能提振销量，重塑品牌形象，并且定下了年销2万辆的目标。但理想很丰满，现实很残酷，东风标致508L上市后，消费者并不买账，销量惨不忍睹，3-4月销量分别为606辆、506辆，均不足单月销量目标2000辆的1/3。

　　根据笔者掌握的实销数据，2019年2-4月份东风标致508L的实销量分别为33辆、8辆、621辆，2-4月份累计实销量为662辆，比批发量1112辆还少450辆，实销比仅为59.5%，不足六成。东风标致给予厚望的旗舰车型，已经迅速被市场边缘化，刚上市就面临退市的局面，与东风标致视为竞争对手的广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞的万辆月销相比，简直微不足道。

　　为什么标致508L销量如此惨淡？其实在海外版全新一代标致508亮相之初，凭借超高的颜值和强劲的动力系统赢得了消费者的期待。国产之后的全新标致508对车辆轴距进行了升级变身成为了508L，却取消了无边框车门设计、掀背式后尾门等一系列亮点设计，让消费者颇为失望。

　　而且，标致508L定价过于“花心”。都9102年了，你能想象无钥匙进入、10寸中控大屏、GPS导航、后排USB接口竟然成为了顶配专属吗？可这就是真的，发生在标致508L顶配身上。而且，诸多选配也成为了顶配专属，比如GT运动套装和Nappa真皮座椅、Level 2.5级驾驶辅助系统等等。

　　事实上，标致508L有意将顶配的配置剥离成了选装件，从而降低最高价格，但又想赚更多钱，于是变成了选配。22万的车价再加上选装费，一辆顶配标致508L售价高达25.5万，最终导致了销量败走麦城。

　　实际上，不仅是旗舰车型标致508L表现不佳，东风标致全系车型销量均不乐观。进入2019年以来，东风标致在中国连续四个月销量均同比下滑，1至4月累计销量仅2.4万辆，同比下降62.2%。

　　根据笔者掌握的实销数据，2019年1-4月份东风标致分别实际销售10376辆、3508辆、5662辆、6287辆，1-4月份累计销售25833辆，与批发量相当。东风标致在售合计10款车型，仅308一款车型在1月的单月销量突破3000台。2019年1-4月东风标致没有一款车型累计销量过万台，最高的是标致308，仅6390辆，低迷的销量真实的反映了东风标致的尴尬境遇。

　　更为严峻的是，全国18省市即将迎来国六排放标准，多家车企国五车型销量占比不断下降，国六车型销量占比攀升明显，而东风标致目前在售的10款车型中，2019年4月仅有4008、508L有国六车型实现销售，分别是51辆、558辆，其它8款车型均未见国六车型的销售。

　　而且，自2018年以来，东风标致经销商库存深度一直维持高位。2019年3月，东风标致经销商库存深度曾高达3.1，位居全部品牌榜首，远超过警戒线1.5。这就意味着，东风标致就算4-6月不生产一辆国五车，经销商也足以售卖到7月1日。

　　标致的“大溃败”，很大程度上源于法国人一直以来的傲慢和懒惰。比如，在20世纪80年代，广州标致与大众一起进入中国，成为潜力巨大的中国市场的最早开荒者。此时，处于萌芽期的中国汽车市场一片空白，广州标致505SW8旅行车面世后，取得开门红。

　　但法国人作死，完全不考虑本地需求，核心零部件一定要法国进口，而且派驻大量不作为且昂贵的员工，导致成本居高不下；在引进车型的选择上，法国人极其傲慢，完全不理不睬中方的声音，执意推出两厢车；在技术转移和产品迭代上，法国人也傲慢而不听劝告，不仅延后国产化进程导致成本降低很慢，而且面对血淋淋的销售业绩也不愿意改善，最终标致在中国结局凄惨，于1997年退出中国市场。

　　2002年，标致再次征战中国市场，与东风成立了东风标致。东风标致成立初期，先后推出的308、408等车型，曾受到消费者热捧。2014年，在标致全球销量仅增长5.31%的情况下，中国市场销售高达38万辆，涨幅超过40%，2015年销量更是突破40万辆。

　　但是，随着国内汽车市场红利减少及自主品牌崛起，东风标致内耗严重、产品更新缓慢等问题逐渐显现，整体销量也从2016年的34.92万辆暴跌至2018年的不足15万辆。尽管在2017年和2018年，东风标致先后推出多款SUV车型，却依旧没能扭转销量颓势。

　　面对销量的颓势，法国人依然十分傲慢。在大部分车企增配不涨价时，东风标致还实施了“减配不减价”政策，可以说是一种变相涨价。2019年上海车展期间，标致全球CEO安巴托表示：“我们要稳住、保住我们的价格。我自己坚定地相信，只有坚守住了价格，才能够真正保住我们的价值。”

　　这或许就是法国人，永远带着傲慢，永远觉得自己做的就是好的，但中国消费者已经不复当初，中国车市已升级迭代。法国人梦想以极高的利润率“榨干”中国消费者的企图，显然要落空了。

　　不仅如此，东风标致还玩起了其他“花样作死”法。2018年1月10日，神龙汽车突然宣布：1月15日起，东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公，其中双品牌的市场部主要集中在上海办公。换言之，公司只给了5天的时间让外地员工思考抉择，要么5日内到上海、武汉办公室报到，要么接受遣散。

　　与其说是这是“搬迁”，倒更像是一场“变相裁员”。不少员工以公开方式举报管理层，认为搬迁决策可能存在违法、违规行为。据统计，此次变动导致90%的品牌部在岗员工流失，也让东风标致在品牌建设上几近停摆，更让品牌形象毁于一旦。

　　时下，对东风标致来说，活下去比什么都重要。据内部员工反馈，东风标致已将员工工资降到2200左右，以逼迫人员离职。另外，东风标致宣称由于天气炎热，近期将调整生产作业计划，每天下午17:30才上班，至凌晨两点左右下班。以笔者在汽车制造业的管理经验来看，多年来的生产作业时间已约定俗成，形成习惯，一举打破极易导致生产线生产混乱、质量和安全问题陡增。

　　显然，天气炎热不是主要原因，或许夜间气温下降，少开空调外加使用夜间低谷电，来降低能耗费用才是关键。现在东风标致员工抱怨极大，甚至在贴吧对自家产品进行公开“诋毁”。

　　一般来说，企业是大家共同的生命体，产品是征战市场的排头兵，员工会时刻维护企业的形象和产品的信誉。员工公开“诋毁”自家产品，说明员工对企业的发展前景是无比暗淡甚至无可奈何。

　　多名员工表示内部管理存在较大问题，对岗位工作责任心大幅下降，由此推断神龙整车的品质怎么能得到良好的保障。内部动荡，人员流失，离心离德，怎能让深陷泥潭的东风标致重新焕发生机？

　　从2016年开始，人事调整已经成了东风标致的常态，每一次大调整几乎都展示了标致推倒重来的决心，但实际上，至今都没能“重新崛起”，反而销量一路下滑难掩颓势。中国车市正在经历新一轮洗牌，或许在不久的将来，部分品牌将会从市场消失。

　　2019年将是东风标致的一场“生死战”，按照目前东风标致的市场表现，标致再次退出中国也不是不可能。在此危急存亡之时，东风标致需要找到正确的方向，积极自救，才能实现重生和发展。那么，你觉得法国人长记性了吗？标致会不会再次退出中国市场？