统计数据显示，2018年我国平行进口汽车销量为13.97万辆，全年同比下滑18.6%，连续5年快速增长的势头在去年戛然而止。

　　红火一时的平行进口汽车遭遇滑铁卢，意味着整个市场面临着洗牌压力，广大消费者对于平行进口汽车的购买热情也有所减弱。2019年，平行进口车市场走势同样不容乐观。在业内人士看来，平行进口车行业目前最大的困难来自关税调整的不确定性和国五国六排放切换带来的排放标准认定问题。日前，多位中外平行进口车行业从业者表达了对市场的担忧。

　　北汽鹏龙天津进出口公司负责人直言，面对关税调整，平行进口企业为避免成本增加，只能调整车型，放弃美版车型，因此中东地区生产的日系车比重有所上升。“平行进口车经营门槛低，在市场震荡中，行业经历了反复洗牌。已经有很多企业转行。除了关税影响，国内即将实施的国六排放标准也是平行进口车行业的一道坎，按国六实施节点，执行不同排放标准的平行进口车可能会停止入关。”他说。

　　深圳中电投资股份有限公司汽车事业部市场总监杨贵君表示，随着进口汽车关税水涨船高，以及国五国六切换节点临近，平行进口车行业可能正在遭遇一个无解的门槛。2019年国六以后的标准实施，对所有车商来说，像苍蝇趴在窗户上，前途一片光明，但是找不到出路。当前，更有主机厂正在申请平行进口车资质，把国外的产品拿到中国，加入了市场竞争。可以说此时平行进口车经销商正面临前所未有的困难局面。政策和市场需求存在巨大差异，在他看来，今年7月1日新的排放标准实施后市场还会压缩，所以经销商只能尝试下沉渠道。经销商很难抵消政策负面影响，未来平行进口车瓶颈的突破还没有答案。



　　海淘车CEO林明军指出，贸易摩擦最大伤害是造成了市场预期的不稳定，关税从25%调整到15%再到40%，所以去年平行进口汽车销量出现下滑。以去年7月1日为节点，关税高的时候大量进口车囤积在海关，关税一降立刻集中统一通关、报关，7月6日关税上涨，大家又停止报关。林明军坦言，自从2015年开始进入平行进口车行业，到目前也仅仅是充当了跨境车商的角色，企业规模化非常困难。他也看好平行进口车的渠道下沉，在他看来，二网经销商在客户获取和企业信誉度方面存在缺陷，所以需要在从车源、系统、获客等角度赋能车商。

　　一位平行进口车经销商坦言，关税调整给自己的业务带来了非常大的影响，业务下降了90%。“很多车原产地都是美国，现在进口商承担的风险太大了，信心不足，不敢轻易进车，而是希望保留更多现金或者挖掘其他供应商和车型。”他说。

　　美国WEC公司查尔斯·布罗夫曼认为,中美贸易摩擦让消费者承担了损失。他说，美国希望得到中国的产品，中国希望得到美国的市场，贸易摩擦对两国经济发展没有帮助。过去一年与美国政府有过沟通，中国消费者对美国汽车产品感兴趣，但是2008年至今，美国汽车对华出口下降了50%，大部分出口企业很受伤，中美双方企业损失都很大。

　　对于平行进口汽车排放标准与国六标准无法对接，可能导致平行进口汽车无法进入国内的问题，生态环境部机动车排污监控中心监督部主任陈大为表示，由于国六排放标准是我国自己建立排放体系所形成的成果，在美标、欧标等不同排放体系内，各种体系中的标准是不能视同的。“国六排放标准号称全世界最严的排放法规，所以美标、欧标达不到中国国六排放标准，也就无法进入中国市场。”他说。

　　中国汽车流通协会进口车委员会主任王存表示，依照目前形势看，国六因素确实对平行进口汽车影响较大。在各地开始提前实施国六标准后，国外进口车还可以入关，但是在未来已经执行国六的地区就没法上牌了，只能卖到还在执行国五的地区，但是国五地区实际上大多是欠发达地区，购买能力不如那些一二线城市，平行进口汽车多是中高端SUV，届时车商的经营必定会相当困难。