随着中国车市逐渐走向低迷，对于很多自主品牌的影响非常严重，尤其是三四线品牌，在市场和销量逐渐向头部品牌聚拢的前提下，很多自主末端品牌难以为继，力帆汽车就是其中一个，继之前车和家以6.5亿代价获得力帆汽车一部分资产以及造车资质，6月份力帆汽车再传坏消息。
力帆股份销量公告称：5月份公司传统乘用车销量为1024台，同比大跌86.63%；新能源汽车销量为108辆，同比大降64.24%；摩托车销量为65617辆，同比下降6.98%。从销量数据和降幅来看，力帆汽车在乘用车一块的表现已经接近谷底，摩托车的整体表现还算不错。
从当前的情况来看，力帆已经岌岌可危，而越来越低的销量水平，自然会引发来自中国汽车厂商出现大幅度下滑肯定会出现的状况，那就是经销商反水，5月份，30多家来自各地的经销商代表齐聚重庆力帆总部，向力帆汽车提出了一系列的要求。包括：希望力帆汽车原价回收老旧代售车型；将经销商的入网、建店保证金退还；对经销商非正常经营性亏损实现补偿；妥善处理欲退网经销商的售后问题。
我们对于中国汽车经销商一直有一个印象，就是只能同甘不能共苦，只要汽车出现一些经营困难或者市场不佳的情况，最先发难的一定是本该是厂商最佳盟友的经销商，在力帆这里也是一样，从这30多家经销商的诉求来看，这些经销商基本上都是铁了心要退网，但是却不想承受损失，还想着在退网前最后再捞一把，这符合中国汽车经销商的基本调性，但是却也能看得出来，力帆汽车目前遭遇到的困局显然比表面上看到的要严重得多。
而对于力帆汽车今天的遭遇，其实在之前很长一段时间都有了苗头，或者说力帆汽车一直没有进入过主流自主品牌的行列，虽然有几款车短暂的热销过，但是很显然，整个力帆汽车的产品从未真正的形成过市场效应，所以当车市寒冬来临的时候，力帆汽车显然没有任何应对之策。
而在产品更新上，我们能看到力帆最新的产品是几款新能源产品，也就是迈威新能源、力帆820EV、力帆650EV，最新上市时间是2018年的10月，距离现在8个月之久；而传统燃油车最新的车型还是2017年3月上市的轩朗和X80，距离现在两年多，这在这种汽车市场简直就是天文数字，两年多没有全新车型和大改款车型。而我们也知道，目前对于大多数的新能源汽车来说，没有市场已经是常态了，尤其是力帆这种弱势品牌，从当前的销量就能看得出来，而传统汽车没有新车出来，我们也能看得出来，力帆汽车对于传统汽车产品似乎已经放弃了，当然这只是我们的猜测。
更加的糟糕的情况远不止于此，当前很多汽车厂商都在极力的去国五库存，但是力帆汽车目前仍然没有一款传统燃油车符合国六排放标准，基本都是国五车型，也就意味着，很多省市7月1日国六落地之后，力帆没有一款燃油车能够在这些地区销售，只能销售纯电动车，而5月份力帆新能源汽车的总销量仅有108辆，那么7月1日之后，也就只有这些新能源汽车可以售卖了，传统燃油车无车可卖！
所以，在这股车市寒流中，力帆这样的厂商面临的问题是最多的，销量急剧下滑，经销商逼宫，排放标准过渡中落伍，所以在我们看来，7月1日，很多省市国六落地对于力帆汽车是一个大限，这个日期一过，力帆汽车造乘用车行业的市场周期恐怕将要告一段落，当然我们倒不是说力帆汽车一夜坍塌，只不过新能源汽车前途未卜，很难形成销量，才是问题的关键。不过对于力帆汽车来说，只要摩托车业务还在，阵地就在！
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来源：电车评论网
时间：2019-06-18
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