星途销量预期之中，并不算过分的低，此前我们做过相应的预测，在高端产品之路上奇瑞从不乏尝试的心，从此前的瑞麒到曾经的观致，想要冲击高端产品的心，尹同跃从来都不少。

　　按照奇瑞的规划，星途严格意义上是奇瑞3.0时代的高端产品，它是后奇瑞时代的全新品牌，与观致不同的是，它的股份构成更简单，由奇瑞独立掌控，当然从星途TXL的售价公布上来说，并不算高，用物超所值来形容星途产品不过分。

　　首月销量折戟沉沙，1701台的销量也还说的过去，但今年想要完成10万的年销量，尹同跃这个小目标就难以实现了。毕竟今年4月份上市的星途，用了两个半月也才完成3801台销量。

　　需要了解的是，一般车型上市都会有一个预热期，上市铺货解乏，初段销量暴涨，中期销量回归平稳，后期降价促销，但星途新车上市销量70天，仅仅完成3801台销量，如果产能没有问题，那么体系必定存在缺陷。

　　单单说星途，最大的问题在于目前经销商布局匮乏许多，奇瑞粉天天呜嚷着要买星途，难堪的是目前星途经销商数量并不多，不少二线城市还没有建设完毕，三四线城市消费者更对星途一无所知，更别提有购买的欲望。

　　诚然同意星途的产品力，但在今天仍然需要经销商支撑的销售体系，单纯依靠线上传播销售，仍然无法打动大多数消费者，想要解决销量瓶颈，星途必须要解决经销商渠道问题。

　　以捷途为例，奇瑞给捷途定了一个有意思的策略，在此前控股销售体系的基础上升级捷途经销商，以郑州为例，捷途经销商是在奇瑞捷豹路虎经销商夹缝中开设，这使得捷途能在短期内迅速扩张网络，而且建店成本低，投资者愿意加码捷途。

　　但奇瑞商用捷途与奇瑞星途完全不一样，一个是走低端路线，任何一种销售方式都无所谓，毕竟是为了扩大市场份额存在，但后者是为了拉升品牌高度，再次冲击高端领域，那么只能独立建店。

　　问题又来了，如何让投资者继续看好星途品牌?

　　奇瑞的战略失败过往实在太多，本品牌奇瑞经销商退网情况仍然无法遏制，开瑞、凯翼、观致战略投资者更是赔的血本无归，今天再次打造新高端星途，尹同跃不仅仅要造好车，更要讲好故事，毕竟在利益分配面前，战略投资者需要找到新的亮点，单纯靠奇瑞画大饼式的吸引投资者落地星途经销商，困难重重。

　　毕竟有了过往亏损的情况，战略投资者对奇瑞体系的每一个品牌，都会格外的谨慎。

　　因为你不知道奇瑞什么时候会像放弃观致、凯翼、瑞麒一样，再次放弃固有产品线，回头看艾瑞泽7、艾瑞泽3等车型，不都是血淋淋的教训?

　　尤其在今天下行发展的市场中，在不落地市场的基础上就唐突的发展高端品牌，对于星途本身来说就不是件好事儿，在今天的乘用车市场中，星途不仅仅要面对领克、WEY等已经成体系的高端品牌，还要面对不断下沉市场寻求新突破口的本田、大众等产品。

　　千千万的消费选择有多少会站队星途?而且还是在经销商网络无法完善的今天，至少从当下来看，尹同跃的10万小目标，今天大抵是完不成了。

　　我们不否认星途强大的产品力，但我们保留对奇瑞体系打造星途形象力度的质疑，如何稳步的扩建经销商体系，如何在过往失败中重拾投资者的信心，如何让产品得以延续，如何更好的在竞品打压下快速成长。

　　这些都是星途需要认清的现状，当然我对奇瑞体系仍然抱质疑态度，如何再次扬帆起航，如何做好星途，对于尹同跃以及奇瑞来说，是个不小的挑战。