6，原本在中国文化里是一个十分吉利的数字。然而对于韩国企业来说，却显得尤为黑暗。2019年6月，三星未迎来原本推迟上市的折叠屏手机GalaxyFold上市，却迎来了三星在华最后一家手机厂——惠州三星电子有限公司裁员的消息。

　　"由于中国市场形势严峻、竞争加剧，我们正在调整三星电子惠州工厂的产量。"三星在近期的一份声明中表示。该份声明并未提供任何细节。

　　不仅是裁员，此前更有消息称惠州工厂最快在今年9月份关闭。对此消息，三星公开对外表示，尚未决定是否关闭三星惠州工厂。

　　除了曾经叱咤风云的科技公司三星，韩国车企在中国市场也正在黑暗的深渊中挣扎着。

　　日前，据《韩国经济新闻》报道，韩系车企东风悦达起亚位于江苏盐城的第一工厂（年产能14万辆）将于6月底停止运营，未来该工厂将长期租赁给悦达集团。

　　销量锐减，削减成本求生存！

　　在经济形势低迷、竞争大环境加剧的现实下，韩系车企在国内市场失去了原本具有的性价比优势，在品牌力不足的情况下犹如弱柳在风中飘摇。

　　据悉，1-5月累计销量仅达到13.2万辆，旗下车型中表现最好的新一代和，分别同比增长16.9%和54.2%。但是具体到销量也仅有7,332辆、3,740辆，距离复苏还有很远的距离。

　　据韩联社6月13日报道，起亚汽车月底将关闭在华第一厂，即为了重组应对销量锐减。其实早在年初，就有消息称起亚将关闭盐城工厂，但是当时官方回应是对工厂升级转型。

　　据起亚汽车13日消息，事实上已经停产的东风悦达起亚盐城第一工厂将长期出租给该厂合资股东悦达集团。该厂是起亚、东风、悦达各出资50%、25%、25%成立东风悦达起亚兴建的第一座工厂，年产能14万辆。

　　起亚上月底着手出售该厂，并将1000名工人中的相当一部分转岗，东风悦达起亚的战略SUV车型狮跑改由第二厂生产。一厂将于月底停产整车，2021年上半年起转产电动汽车，为悦达集团子公司华人运通委托生产新能源车。

　　在韩国媒体的报道中称，崛起为世界最大汽车市场的中国内燃机汽车销量呈现两位数下滑趋势，新能源汽车销量则猛增，但现代起亚的电动车却因韩产动力电池认证等问题陷入困境。5月，起亚则售出约2.3万多辆，同比锐减24.4%，据报道起亚决定将今年在华销量目标下调到43万辆。

　　据悉，现代起亚已经组建专项组削减成本以提升价格竞争力，起亚争取将明年面市新车的在华采购零部件比重由目前的10%提高到20%-30%。

　　产品大年能化解腹背受敌困境吗？

　　2019年对于来说是产品大年，已经上市了新一代1.4T、新一代KX5以及新一代K3，年内还会上市新一代K3插电混动版以及新一代KX3。其中，新一代K3插电混动版会在7月正式上市，是国内率先推出新能源车的合资品牌之一，目前已经布局了有K5混动版、K5插电混动、KX3纯电动版、纯四款车型，未来还会推出新一代K3纯电动版。

　　从更长远的角度来看，凭借着集团在新能源方面的技术储备和积累，未来在新能源产品上值得国内消费者期待。

　　然而随着销量和市场份额的持续下滑，关于起亚在国内市场败退、疲软、低迷、亏损、退网撤店等新闻屡屡被曝出。然而曾经风光无两的韩系车除了在华颓势让人扼腕，其全球市场也在近年频频受挫。

　　现代-起亚在2016年曾达到813万辆的销量巅峰，2017年初还预计进一步增长到825万辆，但实际销量在这一年只达到725万辆。而2018年两家公司合计销售739.9万辆，同比上升2.0%，低于2018年初预计的4%的同比增长。

　　而在刚刚过去的5月，据韩国联合通讯社6月3日报道，现代汽车公司5月份全球销量逾35.7万辆，去年同期为38.7万辆，同比下降7.7%;起亚汽车公司5月份全球销量约为23.9万辆，同比下降3.4%。

　　同一时间，现代在韩国本土市场共售出6.7万多辆汽车，同比增长9.5%。起亚方面，今年5月在韩国、海外市场销量均呈现下滑。其中，在韩国本土市场的销量为4.3万辆，同比下降8.6%;海外销量约为19.6万辆，同比下降2.2%。

　　总的来看，今年1-5月，起亚的全球销量为111.6万辆，同比下降1.6%。起亚表示，造成全球销量下降的主要原因是缺乏具有竞争力的车型。为提振销量，起亚计划今年在美国、中国等市场推出新车型。

　　小编语

　　在经济大环境下行、竞争日渐加剧的现实中，韩系车企正陷入腹背受敌的困境。正如起亚所言，缺乏具有竞争力的车型是导致其在全球市场均表现乏力的主要原因。然而其面对的情况远比这负责，比如在中国市场，除了品牌、产品还有很多其他因素。东风悦达起亚能在产品大年实现复苏吗？