18万的凯迪拉克已经卖空了，5月份销量数据显示，凯迪拉克整体销量达到2.05万台，同比增幅高达18.9%，今年1-5月累计销量达到9.3万台，同比小幅下降5.1%，从整体数据上分析，上个月疯狂的降价让凯迪拉克挽回了点下滑的幅度，也算是舒克口气。
但需要知道的是二线豪车整体不好过，大量的国五库存车需要倾销，而一线豪华品牌也在下探售价抢夺一部分市场。
跌破20万的凯迪拉克一夜间火了，其实在4月份之前ATS-L销量不温不火，常年终端20万的售价也算是暗地里与雅阁、迈腾较劲儿的主，国六政策落地让不少经销商手忙脚乱，不去库存意味着无法上牌，提前落后又意味着更大的折损，与其等待国六落地不如主动出击，扩大降价幅度的凯迪拉克，也一再将ATS-L售价彻底拉回丰田、大众售价区间。
ATS-L最大的优势在于品牌以及性能，传统的美式豪华风格也成为加分项，对于入门级的凯迪拉克来说，ATS-L动辄6秒破百的加速成绩，的确成为不少年轻消费者的最爱。
而且丰富的配置以及不高的售价，20万出头落地一台豪华B级车，对于不少人来说仍然是一种诱惑，但同样需要了解的是尺寸不大的ATS即便是加长之后，空间表现依然蹩脚的难受。
它的后排空间表现只允许双人乘坐，扶手、地台占用了一定空间，再加上运动的造型设计以及不大的后车窗面积，后排长途乘坐感方面，ATS-L并不好。至于后备箱空间表现，更当不得一个“大”字。
严格意义上来说，终端售价方面ATS-L要比雅阁贵上一个段位，低配雅阁无车，次低配车型终端售价稳定在17.5万左右。也就是说有能力消费雅阁的消费者，大多也有能力消费ATS-L。
但数据销量显示，雅阁单月销量稳定在两万上下，而ATS-L即便是给出“放血价”优惠之后，5月份销量也仅仅达到4280台，与此前的2-3000销量数据相比，虽然环比上涨明显，但数据依然不够拔尖儿。
如果有预算，我更建议上混动版雅阁，虽然没有优惠但低配20万左右的指导价可以满足各种任性无理由的小要求，大空间、高品质、稳定性、低油耗以及丰富的配置，雅阁混动都能满足你。
虽然加速成绩、豪华感远远不如ATS-L，但雅阁实用性以及稳定性却要比ATS-L强不少，选择雅阁最放心的就是不怕新车掉价，毕竟新车售价一旦崩掉，二手车连带价值也会如水下泄。
当然全新雅阁在配置、内饰设计上也做出了很多的改变与九代车型相比的确优势更加明显，虽然在豪华感以及配置丰富成都上仍然比不上凯迪拉克，但已经是合资B级车最为抢眼的一位。
最关键的是空间方面表现，宽敞的后空间表现以及出色的设计，雅阁五人乘坐长途奔袭，对任何一个乘客来说都是一种享受，大空间带来的优势，是不少人无法抗拒的根本。
对于更多的务实者来说，18万预算选择雅阁最为明智，ATS-L固然也不错，但似乎更适合个人驾驶，小空间以及不够出色的稳定性，注定是一部分人的玩具。
无论是保值率、油耗、稳定性、空间，18万买台雅阁，它不香嗷！
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来源：电车评论网
时间：2019-06-19
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