5月份的销量数据显示，本田雅阁销售18264辆，丰田凯美瑞销售13478辆，雅阁再次卫冕中型车市场销冠。事实上，雅阁已经连续数月摘得中型车市场销冠了，而其老对手凯美瑞总会落后个几千辆。

　　在20多年前，雅阁和凯美瑞就以进口车的身份较起劲来了，那时候，雅阁被称为“本田阿科德”，而凯美瑞则叫“丰田佳美”。一直以来，双方都是战得难解难分，互有输赢。在雅阁、凯美瑞接连换代后，又是在中国车市波动的当口，这种销量变化就值得人深思了。雅阁是如何一步步甩开凯美瑞的?

　　都在谈年轻化，两者有何不一样?

　　奔驰前总裁蔡澈曾在演讲时说到：“在中国，我们顶级的高端汽车消费者平均年龄只有35岁，比德国低25岁。”年轻化是当下的大趋势，从几万块的小车到上百万的豪车，都在做年轻化的改变。雅阁和凯美瑞陆续换代，也是在顺应这种时代变化，那么两者的年轻化有何不同呢?

　　现在流行一句话——“颜值即正义”，车好看了消费者才会有兴趣进一步了解。雅阁与凯美瑞在车型外观上都有了不少变化，但是方向稍有不同。雅阁通过宽大的镀铬条、运动型轮毂和溜背式车尾营造出不错的运动感;而凯美瑞通过宽大的多幅进气格栅彰显个性化。两者外观各有特色，但不能否认的是，雅阁相对更简约的车身线条，使其受众更广。

　　从内饰来看，雅阁是传统的T型设计，悬浮式液晶屏虽然顶配也才8英寸，但是各式按钮分立两侧，使整个中控屏看起来够大气。凯美瑞的中控采用了Y型设计，个性化十足，9英寸的中控屏要比雅阁更厚道，但是嵌于中控台之中，视觉效果来看两者相差不大。

　　从车身设计来看，凯美瑞应对年轻化市场做出了更多改变，但或许正因为此，这一代的凯美瑞反而将消费群体限制在了年轻消费群体。反观雅阁，虽然变化不大，但相对简约的线条使得各个年龄群体的消费者都能接受。更多人愿意看，自然买的人也就更多了。

　　涡轮增压与自然吸气之争

　　雅阁与凯美瑞之争，也是涡轮增压与自然吸气之争。第十代雅阁最大的变化是换上了1.5T地球梦发动机，分两种调校。其中低功版的最大功率130kW，最大扭矩230N·m;高功版的最大功率143kW，最大扭矩260N·m。而凯美瑞依然坚持着自然吸气发动机，其中2.0L车型的最大功率131kW，最大扭矩210N·m;2.5L车型的最大功率154kW，最大扭矩250N·m。虽然参数看起来相差不大，但是雅阁1.5T高功版在1600-5000rpm的宽泛转速区间都可输出最大扭矩，而凯美瑞的2.5L车型要5000转才能输出最大扭矩，两者的动力表现不言而喻。

　　都说世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。暂不提丰田的THS和本田的i-MMD孰优孰劣，雅阁和凯美瑞的销量大头还是纯燃油车型。从5月份的销量来看，雅阁的1.5T车型共销售14533辆，已经超过凯美瑞所有车型的总和了。所以在如今小排量涡轮增压大潮下，雅阁要稍占便宜。

　　雅阁定价策略更聪明

　　雅阁指导价16.98-25.98万元，凯美瑞指导价17.98-27.98万元，首先从售价区间来看，雅阁就更为吸引人。而从具体车型来看，雅阁的定价策略也显得更聪明。雅阁的混动车型入门价格是19.98万元，凯美瑞的混动车型入门价格是23.98万元，即便丰田的混动更厉害，4万元的差价也足以让消费者做出改变了。

　　而从两者同价位的燃油车型来看，雅阁的配置更容易给消费者豪华感。以雅阁 2018款 230TURBO 舒适版和凯美瑞 2019款 2.0E 精英版为例，两者售价都为17.98万元，但是配置上差异不小。凯美瑞比雅阁多了LED远光灯和自动头灯，但是少了中控液晶屏，座椅材质也是织物。此外，雅阁还多了主动降噪和后排座椅整体放倒，静谧性和空间实用性都更有优势。

　　写在最后：雅阁是如何一步步甩开凯美瑞的?其实并非是产品力拥有压倒性优势，而是第十代雅阁的改变恰好顺应了时代的潮流。当然，销量总是在变化的，没准再过几年，凯美瑞的设计又成为主流了……

　　5月份的销量数据显示，本田雅阁销售18264辆，丰田凯美瑞销售13478辆，雅阁再次卫冕中型车市场销冠。事实上，雅阁已经连续数月摘得中型车市场销冠了，而其老对手凯美瑞总会落后个几千辆。

　　在20多年前，雅阁和凯美瑞就以进口车的身份较起劲来了，那时候，雅阁被称为“本田阿科德”，而凯美瑞则叫“丰田佳美”。一直以来，双方都是战得难解难分，互有输赢。在雅阁、凯美瑞接连换代后，又是在中国车市波动的当口，这种销量变化就值得人深思了。雅阁是如何一步步甩开凯美瑞的?

　　都在谈年轻化，两者有何不一样?

　　奔驰前总裁蔡澈曾在演讲时说到：“在中国，我们顶级的高端汽车消费者平均年龄只有35岁，比德国低25岁。”年轻化是当下的大趋势，从几万块的小车到上百万的豪车，都在做年轻化的改变。雅阁和凯美瑞陆续换代，也是在顺应这种时代变化，那么两者的年轻化有何不同呢?

　　现在流行一句话——“颜值即正义”，车好看了消费者才会有兴趣进一步了解。雅阁与凯美瑞在车型外观上都有了不少变化，但是方向稍有不同。雅阁通过宽大的镀铬条、运动型轮毂和溜背式车尾营造出不错的运动感;而凯美瑞通过宽大的多幅进气格栅彰显个性化。两者外观各有特色，但不能否认的是，雅阁相对更简约的车身线条，使其受众更广。

　　从内饰来看，雅阁是传统的T型设计，悬浮式液晶屏虽然顶配也才8英寸，但是各式按钮分立两侧，使整个中控屏看起来够大气。凯美瑞的中控采用了Y型设计，个性化十足，9英寸的中控屏要比雅阁更厚道，但是嵌于中控台之中，视觉效果来看两者相差不大。

　　从车身设计来看，凯美瑞应对年轻化市场做出了更多改变，但或许正因为此，这一代的凯美瑞反而将消费群体限制在了年轻消费群体。反观雅阁，虽然变化不大，但相对简约的线条使得各个年龄群体的消费者都能接受。更多人愿意看，自然买的人也就更多了。

　　涡轮增压与自然吸气之争

　　雅阁与凯美瑞之争，也是涡轮增压与自然吸气之争。第十代雅阁最大的变化是换上了1.5T地球梦发动机，分两种调校。其中低功版的最大功率130kW，最大扭矩230N·m;高功版的最大功率143kW，最大扭矩260N·m。而凯美瑞依然坚持着自然吸气发动机，其中2.0L车型的最大功率131kW，最大扭矩210N·m;2.5L车型的最大功率154kW，最大扭矩250N·m。虽然参数看起来相差不大，但是雅阁1.5T高功版在1600-5000rpm的宽泛转速区间都可输出最大扭矩，而凯美瑞的2.5L车型要5000转才能输出最大扭矩，两者的动力表现不言而喻。

　　都说世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。暂不提丰田的THS和本田的i-MMD孰优孰劣，雅阁和凯美瑞的销量大头还是纯燃油车型。从5月份的销量来看，雅阁的1.5T车型共销售14533辆，已经超过凯美瑞所有车型的总和了。所以在如今小排量涡轮增压大潮下，雅阁要稍占便宜。

　　雅阁定价策略更聪明

　　雅阁指导价16.98-25.98万元，凯美瑞指导价17.98-27.98万元，首先从售价区间来看，雅阁就更为吸引人。而从具体车型来看，雅阁的定价策略也显得更聪明。雅阁的混动车型入门价格是19.98万元，凯美瑞的混动车型入门价格是23.98万元，即便丰田的混动更厉害，4万元的差价也足以让消费者做出改变了。

　　而从两者同价位的燃油车型来看，雅阁的配置更容易给消费者豪华感。以雅阁 2018款 230TURBO 舒适版和凯美瑞 2019款 2.0E 精英版为例，两者售价都为17.98万元，但是配置上差异不小。凯美瑞比雅阁多了LED远光灯和自动头灯，但是少了中控液晶屏，座椅材质也是织物。此外，雅阁还多了主动降噪和后排座椅整体放倒，静谧性和空间实用性都更有优势。

　　写在最后：雅阁是如何一步步甩开凯美瑞的?其实并非是产品力拥有压倒性优势，而是第十代雅阁的改变恰好顺应了时代的潮流。当然，销量总是在变化的，没准再过几年，凯美瑞的设计又成为主流了……