2019年中国车市整体下行，红旗品牌却在逆势增长。

　　5月份，红旗品牌销量达到了6472台，同比增长120%。今年1-5月份，红旗品牌累计销量已超过2.2万辆。按此推测，未来3个月内红旗品牌将超越2018年3.3万台的年销量。

　　对于中国人而言，红旗不仅是一个豪华汽车品牌，更有一种深深的情怀。面对红旗的逆势增长，笔者颇为欣喜，月销6000多辆，年累计销售2.2万辆，放在中国汽车市场可能并不耀眼，但是对于红旗品牌而言，则具有里程碑式的意义。

　　那么，红旗品牌到底是“实打实”的增长还是面对国六升级的“突击”?实际情况究竟如何呢?

　　带着疑问，笔者查阅了红旗品牌的实销数据。数据显示，今年1-5月份红旗品牌月度实销分别为5897辆、1769辆、3121辆、4194辆、5439辆，累计销量为20287辆，库存增量为2375辆。其中，中大型轿车红旗H5是绝对的“扛把子”，5月销量为3323辆，占红旗品牌5月总销量的61%，1-5月份累计销量为15046辆，一举超越了吉利博瑞，成为目前自主品牌在中级车市场的高端车型代表;红旗H7表现依旧中规中矩，5月销量为629辆，1-5月份累计销量为3332辆;5月26日刚刚上市的红旗首款SUV——红旗HS5已经斩获近两千台的订单量，5月批发量为546辆，实销量也达到了128辆;表现最为突出的是还未上市的新能源SUV——红旗E-HS3，5月批发量为1804辆，今年实销量达到了1909辆。而且，面对即将实施的国六排放标准，红旗H5、H7、L5等车型均已满足了国六排放标准。

　　总得来说，红旗品牌的逆势增长是货真价实的。

　　诞生于1958年的红旗品牌，对中国人来说已不仅仅是一个汽车品牌。

　　1958年2月13日毛主席亲临一汽视察，他对时任一汽厂长的饶斌语重心长地说：“什么时候能坐上我们自己造的小汽车哟?”言语中充满了期盼。1958年5月12日，一汽以法国Simca Vedette(西姆卡·维迪娣)轿车作为原型车，制造出中国第一辆轿车，名叫“东风”，这正是红旗轿车的原型车。这辆用手工敲打出来的小轿车，被送到中南海，毛主席试乘后，高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了!”“东风”小轿车让一汽备受鼓舞。随后，一汽提出了“乘东风展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的响亮口号，开始了红旗高级轿车的研制。全厂上下总动员，日夜奋战，终于在1958年8月1日，造出了第一辆红旗牌高级轿车，创造了中国汽车工业的奇迹。

　　随着红旗轿车各项技术的日臻完善，红旗成为了中国汽车工业的一面旗帜，不仅成为国之“礼器”，更在国际上彰显荣耀。1959年，国庆十周年前夕，首批红旗CA72型轿车送抵北京参加国庆典礼;1960年，红旗车参加德国莱比锡国际博览会，意大利汽车权威人士评价说：“红旗轿车是中国的劳斯莱斯。”“红旗”轿车被编入《世界汽车年鉴》，列入世界名车品牌，活跃于国际舞台;1964年，红旗CA72型轿车成为国务院指定国庆用车和国宾车。“领袖车”的身份更让红旗增添了神秘色彩，以致于当年许多外国官员来中国的三大心愿就是“见毛主席、登长城、坐红旗车”。

　　虽然头顶“领袖车”的光环，但红旗却历经坎坷。

　　1984年，红旗因油耗大、成本高、产量低而被迫停产，至此，在红旗品牌诞生的20多年时间里，总共生产了不过1540辆红旗汽车。

　　1988年，时任一汽掌门人耿昭杰借助与大众奥迪轿车合作之机，发起了第一次红旗品牌复兴。依托奥迪100底盘、车身和克莱斯勒发动机技术，一汽人打造出了“小红旗”，但是发动机技术问题却伤了消费者的心。2000年以前，红旗轿车的年销量始终没有突破2万辆。2000年，一汽投资6亿元，自主开发的红旗世纪星轿车问世，2001年红旗又推出了16.98万的经济型轿车红旗明仕和15.8万的红旗18，但随着众多合资品牌中高档轿车的推出，红旗艰难挺进。从2002年到2005年，红旗年销量由2.6万辆减少到9000辆，红旗品牌第一次复兴以失利告终。

　　2006年，时任一汽董事长竺延风发起了第二次红旗品牌复兴。可惜的是，回归“高端豪华”路线的红旗HQ3，在技术上没有任何自主创新，只是皇冠Majesta的贴标车型，消费者大失所望，在用“红旗盛世”的新名字苦熬了3年后，最终于2011年停产，红旗第二次复兴以失败告终。

　　徐建一接手一汽后，发起了第三次红旗品牌复兴。从2008年开始，由1000多位工程师组成的研发团队，历经4年打造出战略车型红旗H7于2013年5月正式上市。然而，省部级座驾的优待和军队大单并没有令这个经典品牌掀起购买热潮，2014年仅销售2708辆，2015年销售5037辆，红旗始终无法推出更亲民的车型、同时也没有SUV车型迎合市场需求，决定了红旗第三次复兴以失败告终。

　　2018年，一汽董事长徐留平发起了第四次红旗品牌复兴。新红旗品牌确立了以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念，将新红旗打造成为“中国第一、世界著名”新高尚品牌，确定了未来新红旗家族将包括四大系列产品：L系-新高尚红旗至尊车、S系新高尚红旗轿跑车、H系-新高尚红旗主流车、Q系-新高尚红旗商务出行车四大系列产品。

　　可以发现，一年多来，红旗品牌正通过强大的产品规划、渠道建设和品牌建设，步入了复兴正轨。

　　首先，红旗品牌在销量上突飞猛进。2017年红旗品牌仅有4665辆销量，2018年红旗品牌销量达到了3.14万辆，实现了近7倍的增长。今年前五个月红旗品牌继续一路飘红，成为阴云笼罩的车市中一面鲜艳的“红旗”，这是红旗品牌的一次巨大飞跃。

　　追溯红旗销量逆势增长的核心原因，2018年4月25日上市的全新高端B级车红旗H5功不可没。红旗H5是红旗品牌复兴战略中的重要一款产品，年轻激进，天然具备豪华品牌的高端体验，还具备优异的操控性，标志着红旗品牌向更加动感和年轻化的方向迈进。更为重要的是，红旗H5头顶豪车身份，定位却很务实，以14-19万元的价格进入主流中级车市，消费者以一部A+级普通合资车型的价格，却能买到一部豪华B+级的车，无论从精神上、还是从物质上都非常划算。借助红旗H5的一炮走红，红旗第一次成功地走向私人用车市场，红旗也走向了复兴。

　　不仅是红旗H5一炮走红，红旗在诸多方面确实发生了巨变。在产品方面，除了红旗H5、H7和最近上市的中型SUV HS5车型外，今年红旗还将推出中大型SUV HS7、紧凑型纯电SUV E-HS3。此外，红旗首款跑车以及续航里程超500公里的纯电动车型也将在下半年与消费者见面。在渠道方面，红旗也在转变，原先高高在上，耗资巨大的“红馆模式”也在向4S店转变。在品牌建设方面，红旗也很走心，最让人印象深刻的就是2019央视春晚长春分会场，整个会场几乎已经被一汽红旗承包了，重磅产品悉数亮相，红旗出尽了风头。

　　千里之行，始于足下。当红旗以旧时王谢堂前燕飞入寻常百姓家，已不再高高在上，复兴便迈出了坚实的一步。以红旗的地位、资历和品牌号召力，它有极大可能成为中国品牌高端化的大哥。对于红旗来说，这只是刚刚开始，按照如今的销量，红旗要想年销量突破10万台，晋升主流豪华品牌还是有一定的难度，但并非不可能。

　　从近日流露出的红旗品牌新车规划来看，红旗HS7以及E-HS3将于今年下半年正式上市。同时，红旗品牌还将在年末发布新一代H7以及全新电动车，全新电动车将根据全新的电动渠道打造，该渠道将诞生A、B、B+、C级产品，其中包括轿车、MPV以及SUV等多款产品。由此来看，对于这一轮红旗品牌复兴，一汽集团无疑有着更加充分的准备，虽然市场环境面临巨变，但是随着红旗产品矩阵的不断丰富、亲民车型的不断增多以及经销商渠道的不断完善，红旗将有望获得更多消费者的青睐。