大众高端车基本上是“名存实亡”，如果说占据中大型SUV优势的途昂还能有所表现的话，那么高喊“旗舰”大旗与奥迪A6L硬碰硬的辉昂基本上已经是名存实亡，从今年上半年销量数据综合走势分析，终端优惠动辄10万+的辉昂仅仅给出了不足6000台的销量数据。

　　折算到单月数据上，辉昂月销量只有1200台左右，惨淡的 数据注定了辉昂又是一台失败的高端车。

　　大众高端车有模有样，品质千方百计要出色，从产品表现力上来说，MLB架构诞生的辉昂的确从产品力上要比同售价产品更要拔尖儿，但因为其定位已经与奥迪A6L相差不多。在品牌力缺失明显的情况下，VW品牌已经无法与奥迪LOGO抗衡，在高端车领域不仅仅要拿出真实力，更需要比拼品牌价值。

　　严格意义上来说，大众轿车产品消费者最高接受等级为帕萨特、迈腾这种常规B级车，数据分析报告显示大众轿车体系中，最热销的产品依然集中在10-15万领域，这使得品牌形象拔升难度较大。

　　毕竟在大众集团品牌衔接非常好，售价稍高的25万+市场，你可以轻松选择到一台尺寸4米8的奥迪A4L，这是一个品牌交付的售价区间，用30万的大众挑战30万的奥迪品牌，在尺寸综合产品力相差不大明显的情况下， 无疑旗舰会显得更为失败。

　　有人说大众高端车“名存实亡”，销量不好的重要原因是消费者不懂车了，其实我并不为这种说法站台，相反我更认为大众高端车卖不好是因为国人更不懂车了。

　　30万的辉昂对比30万的奥迪A4L，与后者相比前者优势更加充沛，从尺寸、用料、配置、定位等各方面来说，辉昂除了没有品牌价值衬托售价高度，各方面都要远远优于奥迪A4L。但更多的消费者愿意选择奥迪而放弃大众，根本原因还是品牌影响力在主导这一细分市场。

　　也因为有奥迪的存在，其实我更建议大众应该放弃高端旗舰市场，将产品布局分类划分好，做好固有产品强化市场最为重要，而不是盲目进入到左拳打右手状态。

　　当然也非常能理解上汽大众推出辉昂的原因，作为一款终极特供车，上汽大众试图通过辉昂来挑逗奥迪A6L市场，毕竟在上汽大众体系之内缺少真正意义上的高端车，那台称霸市场多年的奥迪A6L，总归是一汽大众所有。

　　话说回来，虽然是上汽大众特供车，但德方多少有点规划混乱、监管不力责任，如果放在丰田、本田体系内，辉昂这种定位混乱的车型，绝对不会审批通过。

　　当然随着上汽奥迪的逐步落地，很明显大众以及奥迪体系真正形成针锋相对之势，未来奥迪的落地，将会代表大众高端车彻底退出市场，善于搞事情造高端车的上汽大众，接受奥迪之后这一愿景将会在奥迪体系上书写新的泼墨图。

　　再者，分析南北大众的新车套路，你会发现被玩坏的“字母大众”，开始在多款车型上落地，这是大众小改变的开始，也是高端车不会继续存在的小证据。

　　我更认为，辉昂卖得好才是国人越来越懂车，但实际意义上对于国内消费者来说，买车还是品牌第一位。