纵观国内汽车品牌市场，马自达、斯巴鲁这样的算是比较典型的小众车型了。虽然他们在国外都混得风生水起，但是在国内，不知道问题出在了哪里，销量一跌再跌。尤其是以斯巴鲁森林人为例，2018年整年，斯巴鲁在中国市场共售出15353辆森林人。没错，是整年，而不是一个月。这样的数据别说同级别的合资品牌了，就连自主品牌，它都打不过。

　　而更让人觉得悲伤的是，这个销量竟然占据了斯巴鲁品牌2018年在华全年销量的62%。森林人作为斯巴鲁在华销量的主导品牌，为何始终跑不动?

　　最早，在1997年2月，斯巴鲁森林人第一次和这个世界对话。当时改款车型主要是集合了多功能车和客车的特点，底盘借鉴的翼豹，提高了离地间隙，动力装置是斯巴鲁引以为傲的全时四驱和水平对置发动机。定位于城市通勤和越野混合的SUV，可以说是当时最好的SUV了。

　　经历了二十多年的斯巴鲁森林人，在性能和品质上依然保留着初代的初心。经常出现在各大榜单，就连前不久公布的《消费者报告》，斯巴鲁森林人也当选了最佳紧凑型SUV。

　　按理来说，这样一辆品学兼优的车，没道理会在中国遭遇如此大的滑铁卢事件。到底是为什么呢?

　　第一，外观新鲜感不足

　　这应该是属于斯巴鲁全系车型的通病，始终坚持上世纪八十年代理工男的形象，在外观设计方面，没有太多的提升，无法给如今追求颜值美的消费者带来感官的刺激。

　　第二，升级后的森林人动力过肉，提速不明显。

　　这大概也是最致命的缺陷了，以动力强劲为卖点的斯巴鲁，如今不得不屈服日益严苛的排放法规，搭载2.5L自然吸气发动机的车型无法引入国内销售。消费者可选择的仅有搭载2.0L自然吸气发动机的两种动力车型，号称搭载了智能水平对置发动机的高配车型，在实际驾驶过程中并没有以往斯巴鲁车型给人的那种低速窜劲大的感觉，反而有动力不够充沛的感觉。

　　第三，后期维护费过高

　　都知道，水平对置发动机的耐久性比较一般，而且后期维护费用相对常规的气缸结构车型更高。而且，作为进口车型，斯巴鲁的配件大部分都没办法及时供给，需要车主耐心等候。高昂的维修费用和长久的等待时间，让不少森林人车主精疲力竭。

　　尽管全新一代森林人已经混动了，只要全时四驱和水平对置还在，它依然是不少人不变的情怀。但是光靠情怀，显然，是没办法支撑斯巴鲁在华的道路了。如果不能尽快进行调整，或许，下一个退出中国市场的品牌，就是斯巴鲁!