最近在整理美国豪华车销量，很有意思的是不少评榜机构都把凯迪拉克移出豪华车之列，譬如这张2018年美国豪华车销量排名，年销量15.4万台的凯迪拉克，居然没有上榜。如果按照正常的排列方式，凯迪拉克应该仅次于讴歌，15.4万的年销量要比英菲尼迪更出色。

　　但很遗憾，我们找了很多资料，豪华榜单中都“遗漏”了凯迪拉克，或者有意将它移出排榜范围。

　　这很有意思，即便将凯迪拉克移到榜单内，你也会发现这个国内二线豪华车排头兵的凯迪拉克，在美国市场也只能排名第六，与讴歌、英菲尼迪成绩不相上下。

　　这样的反差不仅仅只有凯迪拉克有，雷克萨斯也有，不同的是在国内被认定为“老头乐”的雷克萨斯，在美国却成了一线豪华车，年销量成绩达到29.8万，猛追奔驰宝马，将奥迪远远甩在身后。

　　基本上可以认定，在美国雷克萨斯是一线豪车，而凯迪拉克只是二线豪车，当然这是用国内消费者最喜欢的销量定义法来界定一二线。

　　有人说了，可能是因为凯迪拉克贵，才使得销量不好，真的是这样吗?

　　在美国，雷克萨斯NX指导价是3.5万美金起，凯迪拉克XT5的指导价3.8万美金起，说实话XT5真的贵，但这一售价完全在可接受范围内，消费的了NX的群体消费一台XT5完全没有问题。

　　美国的ATS起售价为3.8万美金，而雷克萨斯IS售价则为4.1万美金。

　　从售价上来说，其实雷克萨斯与凯迪拉克是一样的高，细分车型以及细分版本售价会拉开差距，这属于正常情况。

　　我们眼里的凯迪拉克与美国人眼中的凯迪拉克，完全是两种心里定位，以运动标签进入国内市场的凯迪拉克与美国根深蒂固的凯迪拉克历史完全不同。

　　在国内凯迪拉克受众非常年轻，统计报告指出平均消费年纪只有32岁左右，因为售价低、性能强的特性，更多的消费者接触的凯迪拉克是ATS以及XTS。

　　我们眼里的凯迪拉克，是这样的。

　　但是在美国消费者眼中的凯迪拉克，更像是这样，数据报告显示，凯迪拉克在美国的消费群体，平均年纪得往50岁往上走。

　　没错，更像是一个老爷车的形象，这是地域文化不同导致的。

　　还有最关键的一点，美国是一个非常不愿意修车的国家，在美国修车要排队要预约，而且维修成本相对较高，买一台足够耐用的豪华车，真的挺省心的，在这点上雷克萨斯的确做得不错。

　　从这一份销量数据上可以看出来，谈销量，凯迪拉克基本上被甩了一条街了。