其实整个日系车阵营中，最保值的量产车只能从两田中选择，保值率需要建立在出色的品牌认知以及产品力基础上，这对品牌运营以及市场规划也是一种新的规划，因为雷克萨斯品牌的成长以及国内热度的高涨，其实雷克萨斯保值率高也成为一种客观存在的事实。

　　但从整个市场来说，雷克萨斯的高保值率仅仅适用于豪华市场，拿到整个日系车阵营中，雷克萨斯从来不是保值率最高的品牌。

　　当然了解这个知识点之前，我们需要了解一点，保值率的高低以及车辆折损数额没有直接关系，车辆折损数额大不代表保值率低，同样保值率高不代表车辆折损数额就小，保值率反映出来的是市场的认可度以及对现有产品力残值评估的高低。

　　如果说保值率，丰田保值率算的上最高，从低端产品到高端产品，丰田系的保值率可以说震慑市场，当然我们今天不拿低售价车型来篡改概念，列出与雷克萨斯同售价的车型相对比，你会发现丰田保值率真的高出了天际。

　　FJ酷路泽这种Bug级的产品我们就不拿来对比了，这种产品放到市场中堪称理财界的三大神器，与此同时三菱EVO以及思域SI的保值率也是高的惊人。

　　拿FJ有点欺负人，我们还是说说售价同样非常昂贵的普拉多系列。

　　在2015左右购入一台普拉多，拿到现在卖可以说分文不亏，当年40余万买台普拉多4000进口版本，拿到今天来卖依然是40多万，很明显市场的“涨价”扰乱了市场竞争，加上普拉多一贯的威名以及丰田的质量管控体系，入手一台普拉多真的非常保值。

　　甚至这种保值都不能用数据来衡量，对比40万的雷克萨斯，你会发现丰田的保值率有多么的可怕。

　　当然不仅仅是普拉多、陆巡系列，即便是售价不低的汉兰达，拿到二手车市场的热度也要比雷克萨斯高出不少，根本原因是产品定位受众非常广，而且从品牌扩散程度上来说丰田要比雷克萨斯更具有优势。

　　其实雷克萨斯的保值率是相对的，相比于BBA雷克萨斯的保值率的确足够强，但是对比同售价的丰田产品多少还是欠缺了点意思。

　　当然，并不是所有雷克萨斯的保值率都高，在整个序列中最保值的雷克萨斯只有CT以及ES两款车型，除此之外其他车型保值率都不甚太好，譬如说IS、RC以及RX 保值率其实都比较感人，一部分原因是雷克萨斯最近几年不断调整市场，新车售价不断下调，另一部分原因是作为豪华车，自身的溢价表现其实本身高于普通品牌，所以正在二手车残值率上，品牌上的折扣也非常明显。

　　其实从威驰到卡罗拉再到汉兰达，从普拉多到陆巡，丰田的产品保值率都非常不错，一方面原因是品牌传播远远广于雷克萨斯，另一方面原因是没有品牌光环的丰田，其实更能被消费者接受，毕竟门槛低，溢价能力也回归到产品基础。