除了一款瑞虎8，奇瑞的其他车型均已渐渐退出热销车的行列。

　　奇瑞有点像是那个拾了芝麻，却丢了西瓜的小猴子。奇瑞创造过不少热销车，但每当推出一款新车，上一款车就要被退居到后线去。艾瑞泽5的出现，逼死了艾7，瑞虎8，也差不多让虎7走入了绝境。

　　那些车型对奇瑞不曾重要过吗？不，艾瑞泽7是当年自主品牌第一款完全正向研发的车型，瑞虎7呢，奇瑞耗时四年正向研发的TX1平台首款产品，这些车型都被抱以厚望过，也替奇瑞打过江山。

　　重点再说艾瑞泽5，2016年上市后不久销量便突破了万辆，并且将这个成绩保持了很长一段时间，最高的时候甚至达到过2万多。但是现在，艾瑞泽5的单月销量已经跌至3659台，这是上市以来的历史最低。

　　在产品本身，其实这么些年以来，艾瑞泽5的外观设计一直不错，属于耐看的类型，作为专为年轻人推出的一款车型，艾瑞泽5既保留着该有的运动感，又不过分轻佻，拿捏得体。

　　艾瑞泽5的内饰倒是经过大改，如今的这套内饰已经非常契合年轻消费者的审美，简洁大气又不失时尚感，做工以及质感上面都比较注意，全然不会让人觉得廉价掉面。

　　并且在配置上面，艾瑞泽5是最低配的车型，ESP、定速巡航、上坡辅助这些都是标配，价格只要5.99万，优惠后仅5万左右，次低配开始就带有手机互联、8英寸中控屏、真皮方向盘、天窗、皮座椅等等一系列配置，购买下来也就5万出头，但是基本该有的都有了，后期用车也不需要自己去花钱再加装。

　　这个价格，可能很难再找得出第二台。如果想到合资车里面去选购，也许就只有小型车像赛欧、瑞纳这些已经并不怎么跟得上时代的车型了。即便是国产品牌里面的吉利远景，也完全达不到这个水平。

　　而且艾瑞泽5的轴距达到2670mm，这个水平已经超出同级许多车型，能够满足部分消费者家用的需求。

　　奇瑞的三大件一向是长项，艾瑞泽5搭载1.5L自然吸气发动机匹配5MT与模拟7速的CVT变速器，动力对于代步来说，完全够用，经济性也能满足要求，最值得一提的是，这款发动机是奇瑞敢质保十年一百万公里质保的发动机，技术上面已经非常成熟，虽然100万公里对于大部分人来说，是遥不可及的数字，但是这意味奇瑞对自身发动机的信心。

　　只靠吹嘘并没有用，敢于质保100万公里，厂家对发动机的设计与工艺都一定会有更高的要求，将故障率做到最低，这样才能达到加长发动机更长寿命的使用。很简单的一个道理，发动机如果经常坏，还去质保百万公里，厂家自己都得被自己活活给累死。

　　艾瑞泽5的安全性在同级车型中也是数一数二，3R-Body笼式车身结构、60%以上高强度钢等的使用，都超出同级别车型许多，网上可以翻出不少关于艾5事故后的例子。

　　说了这么多，艾瑞泽5的销量为什么不行了呢？产品力并不是最关键的问题，艾5的整体产品力甚至可以说很出色，价格也不是，艾5的价格很亲民。

　　关键还是在于奇瑞自身的排兵布阵，就像开头的情况一样，艾5逼走艾7, 而艾瑞泽GX肯定是要刮分走不少原本中高配艾5车型的潜在客户去的。

　　另外，其实在去年10月，艾瑞泽5的中期改款车型上市，在奇瑞全新的战略下，奇瑞将艾5改名为艾瑞泽EX。但是事实上，艾EX这个名字似乎并没有延续很长时间，在后来没过多久，艾瑞泽EX的名字又被改回了艾瑞泽5，改来改去，很令人混乱。

　　这其实并不是一个简单的改名事件，而是奇瑞太没有传承精神，奇瑞丢了不少经典名字，包括风云、A3等。像捷达、桑塔纳这些车型之所以在国内能火这么多年，很大一部分原因就是靠这个名字，其实不管是桑塔纳还是前不久停产的捷达，都已经不再是当年那台车了。国产品牌在这方面，唯有吉利就做得非常好，奇瑞真的应该好好反思学习下。