去年的8月29，标致408全新上市，指导价为11.97-16.97万元，当时，不少人纷纷称其为法系车最后的救命稻草，对它赋予重托。的确，从定位来看，确实比以往厚道了不少。而且不管是从外观还是空间配置等方面，标致408都表现不错。

　　不过显然，408上市后并没有救市，反而屡屡登上投诉榜单。在今年7月的紧凑车投诉排行榜中，标致408依然排在首位，投诉量达到183宗，比6月投诉增长了3.98%，质量与销量同步下降，作为曾经法系车的销量支柱，408俨然已经扛不动这面大旗了。

　　围绕着标致408的投诉主要是在发动机故障灯亮、烧机油、轮胎开裂、后桥异响等，尽管标致的母公司神龙汽车有限公司，已经于2018年针对“2014年2月20日至2015年10月30日期间生产的部分东风标致新408汽车的随车装配的固特异215/50R17轮胎”，进行过一次召回，但是车主们依然无法得到满意的解决，仍然有不少车主还在投诉，如此小的问题，标致都没有办法完全解决掉，作为消费者，自然无法对标致的车型产生信心了。

　　其实，标致408的销售并不出彩，可以说是同级倒数了。过去的6个月标致408仅卖出3984辆，6月份仅853辆，同比下降了75.04%和26.72%。

　　销量低迷，但是投诉却居高不下。虽然据车主之家的报价信息，全国范围内408的最高优惠可达4.50万，参考最低价为9.47万-14.47万，比起同级别的车型来说，还是很具有性价比。

　　但是很显然，这样的性价比并没有办法拯救408在国内的颓势，也没办法拯救标致。或许法系车英国好好的反思一下来，如何重振旗鼓调整方向来进行自我救赎是目前标致所面临的一大难题。首先，从根本上解决好车辆故障问题，挽救回不去的口碑是关键点。其次，相对应的增加一下配置，对外观和内饰做一定的调整，正确对待中国市场方能保全市场，进一步挽救销量。

　　相信经过这些调整，标致408的销量还是能够得到改善的，毕竟这款车也并不是一味都是差评，从性价比上其实是一款很有潜力的车型。