宝马3系作为“BMW”品牌的精髓车型，可以说自1975年推出以来就备受一大波年轻消费者青睐，更是被网友和消费者赋予了诸多美誉，据不完全统计第6代宝马3系就在国内卖出了70万台左右，从销量中就能看出宝马3系在消费者心中的影响力和受欢迎程度，为了能进一步增加产品力与竞争力，推出了全新一代宝马3系（第7代）。
关注新款宝马3系的朋友应该知道，该车还未正式在国内投产之时就赢得了广大消费者和媒体一致好评，但是新一代宝马3系上市之后销量和口碑并没有达到如期销量，甚至因为某些因素导致消费者不满，下面咱们就简单聊聊全新一代宝马3系。
宝马3系“真香定律”失灵？在更新换代后突然卖不动了！
从上图中就能看出宝马3系销量出现了严重下滑，甚至可以用暴跌来形容也毫不为过，6月份仅卖出了2543台，这样的销量相比2018年6月销量同比下滑-73.80%，要知道宝马3系在4月份还卖出了13143辆的成绩，为何到来6月份，它的销量急剧下滑？突然卖不动了？
首先在外观设计上，整车除了每一代宝马3系经典设计之外，新车还融入了海外版全新3系的设计元素，例如，C柱上最为知名的“霍氏拐角”被一个塑料装饰片所取代，不过在外观配置上重新进行了升级优化处理，使得整车外观看上去更加运动，对于外观设计方面笔者在此就不过多的赘述。
值得一提的就是全新宝马3系与新7系一样采用了宝马CLAR平台进行打造，但是国产新款宝马3系整车质量相比老款与海外版车型增重不少，相信大家一定会问如今汽车市场不仅说减重吗？根据资料显示国产新款3系增重有来自部分铝合金材料替换为冲压钢板，配置的增加导致增重。
底盘悬架结构方面，采用了与老款相同的悬架形式，前悬挂为双球弹簧减振支柱前桥+后多连杆式独立悬挂，值得一提的就是新款宝马3系取消了后桥防倾杆，据说全靠车身刚性顶。
在笔者看来取消后桥防倾杆势必会影响到新款宝马3系的操控性，要知道防倾杆是接在后面两个轮子上的，提供后独悬过弯时候的两独悬整体性，这点在转弯和跑山路非常重要，为什么说扭力梁的车在跑山道是有优势的，就是因为扭力梁本身就是一根超结实的防倾杆，跟没有防倾杆的独悬比扭力梁的缺点就是舒适性，而独悬没有了防倾杆，首先转弯不要在指望后轮有寻迹性。
最关键的就是它的售价问题，新款宝马3系官方指导价31.39万-36.39万目前终端并没有任何优惠，这样的售价相比竞品车型奥迪A4L，奔驰C级更是没有任何价格优势，就拿自己宝马5系来说，目前宝马5系终端更是有着数万优惠，入门车型甚至降到了三十几万都快和宝马3系落地价相近了，花一样的钱，买更有面子的5系还是3系，相信大家心中都有一杆秤。
在动力方面依然是2.0T发动机，但是发动机内部进行了调整，主要在重量还热效率上，最大马力依旧是184匹，峰值扭矩270牛米-300牛米，传动方面则是稳定性极佳的采埃孚8AT变速箱。
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在个人看来新款宝马3系之所以卖不动有这几点原因，1、新款3系越来越不像宝马3系 2、指导价过高相比竞品车型毫无优势，3、新车有些不足被对手和消费者抓住放大从而打压，影响新款宝马3系销售，对于新一代宝马3系卖不动大家有什么看法呢？
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-08-09
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