一只南美洲亚马孙河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可能在两周后引起美国德克萨斯引起一场龙卷风。这是气象学家洛伦兹1963年提出来的“蝴蝶效应”。
本田这两年在中国的运气不比其他车企更好。一方面整车销量稳步迈进，一方面舆论漩涡接二连三。然而这次“失速门”事件，本田中国迅速召回雅阁和INSPIER，在投资主体和召回数量不同的情况下，从车友投诉到公开召回，只用了短短几周时间——昨天和今天，迅速召回222674辆雅阁和29297辆INSPEIER，让人赞叹本田在中国的市场反应速度和对中国市场的尊重。
这也许给今后遭遇召回事件的主机厂们出了一道讨厌的难题——我们能比本田中国更快吗？
纵观中国汽车市场上比较著名的召回事件，无论大众DSG故障、速腾和福特断轴、高田气囊缺陷，还是通用的前悬挂结构问题，无一不是长达数月甚至数年的马拉松。表面主动，实则被动，成为中国式召回的一大特征。
数据显示，自2004年中国实施缺陷汽车召回制度以来，已累计实施汽车召回近2000次，召回缺陷汽车约7000万辆。尤其近5年来，我国年均实施汽车召回220次，平均不足两天发生一次召回，实施召回已成为汽车生产企业的常态化活动。广为诟病的是，一部分颇具诚意，还有一部分却是迫不得已。
很多时候，看到“召回”一词，容易想到的是产品出现缺陷，但还有一种情况往往被忽视，就是企业或者有关部门对质量的要求更加严格。
事实上，召回指按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求的程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程，包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。
汽车是一个极其复杂的商品，涉及上万个零部件，而这些零部件又是由成百上千个配套厂生产的，而且汽车的使用环境千差万别。尽管各大汽车制造厂有着非常严格的质量控制体系，也投入了巨大的人力和财力，但是，在设计和制造过程中还是难免出现一些妨碍安全的问题。
出现问题并不可怕，对于消费者而言，不怕召回，就怕不召回。主动召回不但不会影响企业在公众中的信誉，反而会增加消费者对企业的好感度。只要厂家在发现缺陷后采取得当的措施积极地进行召回，就能很好地消除缺陷，维护车主和社会的安全。这是制造商对产品负责，对消费者负责的表现，是制造商信誉和实力的体现。
所以，召回到底是不是“老虎”，还得看企业以什么样的态度应对。就像本田中国此次快速反应召回，稍加了解就会看到企业对待问题的责任与担当。其实也从侧面解答了为什么本田在中国市场急剧下滑中还能高速增长的原因。
2019年8月5日，本田中国发布了7月最新销量。7月本田在华销量为115,950辆，与去年同期相比增长了9.4%，同时刷新了历年7月单月终端销量的最好成绩。本田在华的两大合资公司，广汽本田汽车有限公司7月终端销量为55,560辆，同期比101.7%；东风本田汽车有限公司2019年7月终端销量为60,390辆，同期比117.6%。
如果本田中国此次快速召回树立的标杆，成为今后中国式汽车召回的参照物，推动车企们在面对质量缺陷事件时更有担当、更加坦诚、更高效率的整体姿态转变，那么本田中国可能就是那只率先扇动翅膀的蝴蝶。
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来源：电车评论网
时间：2019-08-12
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