奥迪A6L的体力不支，多少让奥迪的神车光环暗淡了下来，中大型豪华轿车最拼的就是综合实力，面对不断拔升的两大竞争对手，上半年奥迪的确是分身乏术无力对抗。但是在刚刚过去的7月份，奥迪多少挽回了点面子，因为A6L的拉动，整个体系销量都显得好看了些。

　　刚刚过去的7月，奥迪A6L长舒了一口气，5位数的月销量缩小了与E级与5系的差距，下半年的销量或许会有一定的起色。

　　今年7月份豪华车细分市场销量数据显示，奔驰C级以1.4万台的成绩问鼎王座，宝马5系以及奔驰 E级紧随其后，销量表现整体不错，两款中大型豪华轿车稳定了1.3万月销量，排在第四的奥迪A6L完成了1万出头的成绩，虽然与5系以及E级还有点差距，但环比上涨数据明显。

　　而奥迪A6L销量蹭蹭上涨的背后，其实是加大优惠力度在支撑，7月份各地经销商给出了不小的终端让步，奥迪A6L 低配40TFSI车型已经降到了34万左右，对比5系、E级其性价比可谓相当突出。

　　对于奥迪A6L来说，没有完不成的销量，只有给不到的优惠，一旦真正的拿出价格战这把利刃，销量蹭蹭往上涨。

　　奥迪A6L如此玩，无异于饮鸩止渴

　　中大型豪华车市场，奔驰E级的优惠收窄明显，而宝马5系的终端让步也要比A6L小，但是你会发现这两款车型销量都要比优惠更大的奥迪A6L高出30%左右。卖的最便宜的奥迪A6L销量反而最少，奥迪的品牌认知度正在降低，这点不得不承认，在16万的奥迪A3以及24万的奥迪A4L带动下，A6L因为品牌高度的下探以及改款的短暂性失利，销量并没有取得该有的预期。

　　品牌高度一旦降下来，想要回升就显得麻烦无比。

　　有人说奥迪A6L还是奥迪A6L，抬出了雷克萨斯ES作对比，过去几个月雷克萨斯ES销量压着奥迪A6L打，ES200版本裸车价达到30万左右，相比最入门的奥迪A6L 40TFSI版本只有3万左右的差价，而ES300h版本售价则超越了45TFSI版本。

　　售价相差不多而且卖的还比奥迪A6L多，的确过去几个月ES风光无比，7月份销量奥迪A6L超越了ES终于扬眉吐气，那么被超越的雷克萨斯是否暗自神伤?

　　其实对于整个市场而言，奥迪A6L降幅越大对于雷克萨斯ES来说甚至是个好事儿，长期的降价对整个品牌的伤害是短期无法你赚的，目前奥迪品牌单车成交均价已经远远低出预期，因为运营的不利让奥迪品牌失去了该有的品牌高度，当豪华品牌开始失去溢价能力，那么对于消费者来说认知也就在逐渐变弱。

　　这也是为什么最便宜的A6L为什么买不过更贵的E级的根本原因。

　　奥迪A6L的如此销量其实是用经销商的利益换取的，可以想到的是与宝马、奥迪经销商相比，奥迪经销商今年不太好过，甚至与雷克萨斯相比奥迪在终端也差了点意思，随着竞争对手的不断崛起，奥迪需要反思问题出在哪里，销量的变化以及局势的恶化，如果短期内依然无法追赶竞品车型，是继续给出更大的降幅，还是持续让市场被竞品侵占?

　　左右为难，毕竟这都不是个长久之计。