第一财经编撰了一篇采访纪实类文章，写的非常出色，并且阐述了诸多内容，我将这个内容总结为一句话：奇瑞的弊病，是内部没有人对失败的车型负责，没有人为企业的失败挑大梁。
2018年，奇瑞集团完成了75万余台销量，不知从什么时候开始，奇瑞不再以单品牌、单车型的方式公布销量，今天的奇瑞公布销量是以集团的方式对外发布数据，这75万年销量，包括了诸多品牌，包括奇瑞捷豹路虎、观致、凯翼、凯瑞、奇瑞、捷途等等品牌销量，其实刨除掉合资、控股的销量，奇瑞母品牌的销量要缩少很多 。
时间轴拨回到2007年，这一年奇瑞如日中天，母品牌奇瑞完成了38万年销量，高位之上仅次于一汽大众、上汽大众以及上汽通用，那一年长城、长安、吉利与奇瑞不在一个量级，销量更是超越日产、本田、丰田等日系品牌，奇瑞在当时是最被看好的品牌，今天极具争议性的奇瑞，应该反思这11年干了些什么。
这11年，奇瑞的经典车型丢失殆尽，这11年，奇瑞高喊回归一个奇瑞，但又孵化出诸多品牌，这11年，奇瑞锻造出了诸多先进技术，这11年，奇瑞也负债累累欲求摆脱困境。
我之所以觉得第一财经的那句奇瑞里，没人为失败负责足够正确，是因为奇瑞的战略投资实在太多，小到车型大到品牌，失败之后就推倒重来，没有人能为失败反思，从奇瑞A3到艾瑞泽7，从艾瑞泽M7到艾瑞泽3，从观致到凯翼，这些战略投资的失败，都没能让奇瑞反省问题出在哪里。
这么多年，奇瑞在研发上没少投入真金白银搞研发，推出的车型更是多如牛毛，但保留到现在的车型有多少？表面上看起来是车型定位不够准确，但出现问题的为何总是奇瑞？其实内在是体制问题，高层管理出现了极度主观化的问题。
前奇瑞某品牌内部人员告诉我，陈安宁掌控奇瑞某品牌期间非常自我，他拿某台国产高端轿车对比特斯拉，并且表示自己的产品是国内最好的。所以在做产品对比方案的时候，就拿来特斯拉做内部论调。譬如说在接受媒体采访的时候，陈安宁经常提及特斯拉，他表示与自己的产品与特斯拉其实是相似的，他们的营销继续下去是可以取得好的成绩的。
所以在后续的营销中，我们看到产品售价过高的问题，后续与超跑合作研发发动也不了了之。且不说做了什么，奇瑞的用户群体与特斯拉用户群体是不是真正的一群人，奇瑞某高端车型与特斯拉是不是真正的对手，真的有待考证。
奇瑞真的很有刷子，但也很缺乏好的管理体系，现在奇瑞的体系很难做到持续爆款，这是奇瑞的弊病，也是体制所决定，翻看历史过往，奇瑞做到了很好的技术贮备，他们的技术人员是值得尊重的，但是管理层主观拍脑子干预产品定调的方式，毁了背后那群工程师辛苦的汗水。
“领导说了算”成为此前奇瑞最大的产品导向问题，产品设计、研发、定调、定价都是有严格的数据支撑的，而且也做了大量的试验以及调查，最后产品拿到领导面前，最后被领导主观的话语权扭曲了大量的汗水工作。一句要改全部前功尽弃，最后造出来的产品其实不符合市场审美。
奇瑞的设计师跟工程师很努力，但是领导很任性，如果产品出现问题了，也没有人对失败负责，因为法不责众。
而这群领导都干了什么？我觉得是中国制造业的耻辱，是中国汽车行业的蛀虫，所谓风气一坏体质全崩，奇瑞贪污腐败可谓相当严重，从副总经理黄华琼到大区经理，此前都有严重腐败的问题，前者被判刑，后者被处罚，体制决定了企业的价值取向。
如果你让我来说，奇瑞是一个潜力股，但是却被人带偏了路线，我认为奇瑞工程师并不希望看到瑞虎8的出现，在T1X架构上造好瑞虎7多多推出改款车型就好，车型越多浪费越大，我也认为奇瑞工程师比我们想象中的要懂车，但领导不这么认为。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-08-23
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