东风风神计划换标？看看队友风光的表现你就全明白了

东风风光的销量和产品质量已经跌到了被“兄弟”嫌弃的地步……

自主品牌在2019年过得不容易，东风汽车“大自主”体系亦然。不仅要面对整个汽车市场下行的挑战，还急需梳理各个品牌之间的协同关系。

在2018年销量同比下滑后，今年上半年，东风集团总销量同比下跌9%，其中自主品牌的降幅更大。考虑到产能浪费、产品在同一市场竞争等问题，东风汽车曾考虑将风度、风神、风行和风光四大“风”品牌整合起来。但整合牵扯各方利益，难度颇大。

近日，坊间传闻，东风集团内部正在讨论是否为风神品牌更换新车标，并且风神新车标的设计工作已经在同步进行中了。另外，还有一种可能性，即除了风神之外的其他三大“风”换标。

显而易见，东风集团考虑让“亲儿子”风神与旗下其他自主乘用车品牌作出区分。在行动上，东风风神7月推出的2020款AX7在产品力方面超出了其他“兄弟”品牌一个身位，似乎宣告着其将代表东风出战自主品牌抢滩赛的下半场。

暂且不论消息的真假，但无风不起浪。近年来，同挂双飞燕车标的兄弟品牌质量问题频发，让东风自主乘用车的品牌与口碑始终不见起色。

虽然东风在技术和资源方面对风神有所倾斜，使其在四大“风”中属于质量上乘之作，车型体系也更为完善。但由于队友不给力，其市场销量也受到了拖累。

“双飞燕”车标同时挂在四大“风”的车前，但它们在今年上半年都出现了不同比例的销量下滑。其中下滑最严重的要数东风风光了，相比2018年，其降幅达到了38.7%。

选择低质低价的捷径进场，在前期迅速扩大销量的同时，一些自主品牌也为自己在口碑和后期发展方面埋下了一颗定时炸弹，而“拆弹”过程相当艰辛。

低质低价，全车身问题频发

一位东风风光580的车主曾向媒体讲述过自己经历：“从2016年7月份买车到现在，问题一直不断，老问题没有解决，新问题又来，到现在工作都停了！主要任务就是每个月去4s店报到修车。”

“不是在4S店，就是在去4S店的路上”、“转向器异响，刹车异响，全车电路故障”、“4S店越修问题越多”……一系列差评让东风风光畅销车型“风光580”在汽车质量网上得到了2.7（满分为5）的成绩，排在SUV榜单的第460名——这两个数字并不“风光”。

全网范围内来看，减震器异响、刹车偏软、发动机异响以及底盘异响成为车主投诉重灾区。整车核心零部件频频出问题，让车主承担着最基本的安全风险。

这样的基础问题竟然出现在了一家有造车背景且已经成立11年的车企身上。东风风光成立于2008年，是东风小康旗下的乘用车品牌。

目前在售车型只有6个：紧凑型MPV系列风光330和风光370，SUV系列风光S560、风光580、风光ix5以及最新上市的风光580 pro。全系燃油车型定价区间为3.29万元到12.09万元，但结合各种质量问题，这个价格也难以治好风光“先天不足”的病症。

与其说其母公司东风小康拥有多年造车背景，不如说是风光品牌的历史包袱。东方小康是由重庆小康和东风汽车各持股50%组建的混合所有制整车企业，从前主要生产微型客车和微型货车。

看到乘用车市场兴起，特别是前几年SUV、MPV销量火爆，东风小康即推出风光乘用车品牌，企图借势在MPV和SUV的市场上分一杯羹。

直到2013年，东风小康才发布了“东风风光”品牌下第一款乘用车——MPV车型风光330，但还脱不掉微型货车的影子，车主反馈普遍用作运货，很少谈及其乘坐的舒适感。

2016年，风光品牌首款SUV车型风光580上市，这才让东风风光正式进入乘用车市场的视野。之后的3年中，东风风光相继推出了风光S560和ix5两款SUV车型，借助SUV旺盛的市场需求赚到不错的销量。

但2018年，车市开始走下坡路，同时汽车品牌迎来一轮换新与爆发。90后消费者占据市场主导地位，新的人群形成新的市场需求，以低价打市场的策略再也无法打动消费者，品牌口碑与产品质量的短板让东风风光的发展后继无力。

市场降温，销量逐渐坍塌

车市冷清是市场大浪淘沙的机会，是在场玩家比拼产品力的重要时刻。产品能打的车企将更加突出，技术与品控环节薄弱的企业难逃一劫。对于质量堪忧的风光来说，这很可能将是一场灾难。

2018年，东风风光销量出现了品牌成立以来的首次下跌，同比跌幅达到了20%。东风将其销量崩溃归因于SUV和MPV车型市场的热度降温。可见，风光的产品力还不足以抵御市场竞争的加剧。

随着智能化口号的响起，东风风光在2018年推出了与百度合作的首款智能轿跑型SUV风光iX5，嫁接了百度地图、语音、车联网等功能——而这些都是百度非常乐意与各家车企分享的功能。

但在SUV市场几近饱和、低端产品滞销的情况下，ix5没能为销量做出太大贡献，也没能完成它的使命——给东风风光刻上智能化的属性。

在销量下滑严重时，风光展示给外界的信息并不是潜心研究技术、品质与市场，而是在渠道扩张方面异常激进。

就在市场纷纷传来经销商关店的时候，2018年7月，东风风光品牌在全国范围内的50家新同时开业，且均为一级经销商，成本较之前上涨150%。目前，风光全国销售渠道已超过1500家，其中专营店近500家。

2019年销量继续下跌，风光庞大的销售渠道很可能成为第一块倒下的多米诺骨牌。

在自主品牌正拼命摆脱“低质低价”的刻板印象、寻求品牌向上时，东风风光的品牌力一直没能建立起来。虽然其在SUV红极一时的两年中赚了一波快钱，但长期看来，用户信任度难以重建、品牌营销没有突破。面对市场变化，东风风光毫无还手之力。

想要扭转目前的局面，似乎并不容易。目前销量已经跌到了被“兄弟”嫌弃的地步，东风风光也只是“风光一时”。

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