进入下半年，中国车市的境况更加艰难，不管对于行业整体，还是很多汽车品牌，均是一般！更加棘手的是，从当前汽车行业和整个消费群体的资金结构来看，中国车市在未来一段时间，都很难有大起色，那么照此发展下去，中国汽车市场中的很多品牌，尤其是自主品牌将不复存在，成为类似北汽银翔一般的存在，在销量低迷、供应商停供、经销商维权的三重压力之下走向解体，所以，在市场层面已经看不到希望的情况下，就必须要有场外力量来帮助中国车市获得新生的机会，毫无疑问，没有一种力量比政策刺激更有效。
今年上半年，汽车行业相继迎来了汽车下乡和制造行业增值税减税两大刺激政策，但是毫无例外都被各怀鬼胎的车企们给玩坏并且玩脱线了，最后无疾而终，对于很多车企来说，这两个政策意味着要从自己身上割肉，所以这些车企并不愿意，它们更愿意看到类似购置税减免那样的刺激政策，可惜，那样的日子不会再来了，自去年年底，相关层面明确表示不会重启购置税减免，很多车企最后的幻想就破灭了。
如今，相关层面再次为中国车市带来了好消息，决策层印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出释放汽车消费潜力，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。这是即之前6省市发布相似通知之后，国家层面发出的有关刺激汽车市场发展的文件。
很明显，对于长期处于限购区域的汽车来说，市场需求长期被压制，原因很简单，本来这些限购限牌的城市都是中国的一线城市，本来这些城市的人们对于汽车产品的购买需求是非常大的，但是因为限购限牌的关系，很多人根本没法买到车，所以如今从政策侧面敦促这些城市逐渐放开限牌限购，无疑可以释放非常大的市场潜力，或者说，之前严重挤压的汽车购买需求在限购限牌放开之后，能得到进一步释放，不管对于这些城市的潜在车主还是中国汽车厂商来说，都是一件好事。
但是好事归好事，对于整个中国车市来说，相关城市放开汽车限牌限购，的确能在总量上增加中国车市的销量水平，有望逐渐止住中国车市不断下滑的市场态势，这是一定的，尤其是北上广深这种本身挤压的购车需求非常大的城市，一旦监管层和决策层有松口的可能性，那么释放出的购买力将是非常惊人的，要知道，7月份北京小客车普通指标达到中签率2622比1，所以一旦放开，至少这些城市的市场有猛地增长，而这些城市的人口基数和人口增加，带来的市场潜力怎么乐观估计都不为过。
那么市场增量上去了，对于中国市场的汽车品牌们到底有怎样的影响，其实文章开头提到的逐步放开限牌限购，对于合资品牌和自主品牌的刺激面是一样的，相当于这个政策是普惠的，自主品牌和合资品牌雨露均沾，站在同一起跑线上，那么这对于很多自主品牌就不见得是好事了。
事实上，在我们看来，即使限牌限购放开，对于合资品牌的销量增长贡献要远远大于自主品牌，经历了这样一场旷日持久的车市低迷，对于很多消费者来说，算是看清了合资品牌和自主品牌的差距。同时，经历了国六的洗礼，很多自主品牌已经掉队了，那么就算是这样一个利好的消息落地，这些品牌可能也很难赶上，说白了，类似海马、力帆、华泰这样的车企，在市场层面已经实现了品牌力破产，所以在市场的基本面变好的情况下，也很难获得相应的提升，当然自主品牌中这样的车企不在少数，大多数依然无法避免被淘汰的结局。
而这样的刺激政策，在一定程度上就是为强势的合资品牌和自主品牌创造形成行业寡头的机会，购买这些品牌产品的人会更多，当然这不是一件坏事，长期以来，我们一直在说，中国的汽车企业数量过多，导致价格战长期存在，甚至为了拼新车的上市速度和价格，连一些真心造车的车企也不得不加入价格战的行列，导致整个市场低劣产品横行。如今有一个机会，通过车市寒冬和一波小刺激，将强势品牌和末端品牌彻底分割开来，给那些踏踏实实造车的车企一个相对宽松的环境，这样，中国汽车产业才有整体进步的可能性，而不是当下，合资品牌稍稍一发力，自主品牌就集体丢盔卸甲。
所以在我们看来，决策层研究放开一些城市的限购限牌，对于整个中国车市的影响一定是正面，有助于整个汽车市场回暖，但是不偏不倚的普惠刺激，对于合资品牌的正面影响将远大于自主品牌，尤其是边缘化的自主品牌，不管怎样，中国汽车市场大浪淘沙的时代已经来临，浑水摸鱼的日子没了！
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来源：电车评论网
时间：2019-08-31
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