2019年对于中国汽车市场来说，可能注定是不平凡的一年，也将成为分水岭的一年，今年过后，汽车江湖的座次将发生天翻地覆的变化，当然了，尽管几年的车市异常寒冷，不过类似大众、丰田、本田、日产等车企依然取得了非常优秀的销量成绩，当然我们也都知道，整个行业发生巨变的导火索便是7月1日在部分省市开始实施的国六排放标准，去库存的能力顺便带动新车销量的能力，体现了汽车品牌在影响力、口碑方面的差异，但是很多合资厂商看起来优异的成绩也是靠着大幅度的终端降价换来的，不过对于很多自主品牌来说，却连这样的机会也没有。

　　日前，根据国家统计局的统计数据显示，1—7月，我国汽车制造行业利润同比下滑23.2%，相比于工业企业平均利润下滑1.7%的情况，汽车行业的利润下滑幅度显然远高于工业制造行业的平均水平，所以能够看得出来，汽车行业的萧条程度是相当严峻的。

　　而上半年国内整车上市车企中，绝大多数在利润上都出现了大幅度的下滑，在目前已经披露半年报的上市车企中，吉利汽车上半年利润为40.1亿，同比下滑—40%;华晨中国实现利润32.3亿元，同比下滑5%;北汽实现利润20.9亿元，同比下滑25.9%;长城汽车实现利润15.2亿元，同比下滑58.6%、东风汽车实现净利润2.46亿元，同比下滑15.5%;江淮汽车实现利润1.25亿元，同比下滑23.5%;江铃汽车实现利润0.59亿元，同比下滑81.6%。

　　那么我们看到实现盈利的车企中，华晨中国、东风、北汽、江铃汽车的盈利部分是有合资品牌的利润分成，比如华晨中国的利润中，就有华晨宝马上半年的利润分成，那么可以看得出来，有强势合资品牌存在的车企中，自主板块的亏损额度都很大，否则类似东风汽车这样的车企，利润不可能只有2.46亿元。

　　而自主品牌中，上半年出现规模亏损的车企有很多，已经披露财报的车企中，上半年海马汽车亏损1.78亿元;众泰汽车亏损2.9亿元;力帆汽车亏损9.5亿元，这三个车企，基本上已经到了穷途末路的边缘;而一线自主品牌中，长安汽车之前也发布预告称，上半年长安汽车的预计亏损19亿元—26亿元，当然主要源于长安集团旗下的合资品牌，尤其是长安福特的销量和利润大幅下滑造成的，不过长安本品牌的销量和利润下滑也是其中的重要原因。

　　当然还有有国内厂商的利润出现了正增长，上半年，比亚迪实现净利润14.55亿元，同比增长203.6%，相关证券研报指出比亚迪中报逆市高增长主要是因新能源汽车大幅增长;北汽蓝谷则实现净利润0.95亿元，同比增长9.7%，扣除政府补助等非经常性损益后其实亏损1.23亿元。

　　那么如果分析原因的话，一方面，进入2019年，中国乘用车市场销量普遍下滑，除了6月份，1—7月乘用车销量都在同比下滑，所以在整体趋势下，大多数车企的利润出现下滑也是可以理解的，毕竟这是大市场趋势。

　　当然，还有一个重要的情况在于，今年上半年，很多国内厂商为了清理国五库存，在经销商终端进行了大规模的降价促销，尤其是合资品牌产品，比如大众途观国五1.4T的最低起售价格低到了12.66万;凯迪拉克ATS-L的最低起售价格到了15万;途昂这样的中大型SUV产品，全国最低起售价也到22万的水平，所以其实很多厂商和经销商的大降价，对于整体利润的压缩也是非常严重的，因此很多厂商即使销量很好的合资厂商，利润也出现了大幅度下滑。更别提自主品牌在销量和单车利润倒挂下出现的大规模亏损!

　　而通过上半年中国上市车企的利润水平，我们可以看出，很多自主品牌已经被逼到了崖边，很有可能再往后一步，就是粉身碎骨，尤其是力帆、海马、众泰这样的厂商，在缺乏核心技术、品牌影响力又严重匮乏的前提下，这种趋势越来越明显。

　　所以今年的中国汽车市场，尤其是自主品牌的情况相当危急，当然这也是一件好事，等到很多末端自主品牌被淘汰的差不多的时候，整个中国汽车市场或许就能迎来一个新的发展机遇，不过到那个时候，中国汽车市场也不会有之前，乃至现在的整体销量水平，高存量、低增量、高品质竞争将成为发展的主线!