力帆股份日前对外披露的2019年半年报数据显示，今年上半年，力帆股份实现营业收入约51.78亿元，同比减少13.39%；归属于上市公司股东的净利润约-9.47亿元，而去年同期为盈利约1.25亿元。残酷的数据，让力帆股份的困境暴露无遗。

　　面对近10亿元的巨额亏损，力帆股份开始最新一轮转变，不仅将原本的新能源汽车业务降至第二位，摩托车业务上升至首位，同时，原本负责乘用车业务的公司副董事长陈卫、总裁马可同时辞职，原本力主摩托车业务的常务副总裁杨波被聘为总裁。

　　陈卫与马可的请辞与杨波的升任，在一定程度上反映了力帆力求转变的决心。有业内人士分析指出，目前身处困境的力帆股份采取自救，集中优势资源将摩托车及进出口业务调整为经营重心。通过管理层的更换和工作重心的调整，或将带领力帆走出困境。

　　销量不佳亏损达9.47亿元

　　力帆股份在公告中表明，营业收入减少主要系宏观经济增速回落，市场竞争持续加剧；公司乘用车基地搬迁影响生产计划，导致公司销量下滑、收入减少。为此，针对经营不利的局面，力帆股份对业务发展重心进行了调整，包括聚焦摩托车、乘用车、新能源、金融四大板块。其中，在乘用车板块探索二手车业务的可能性；在新能源板块兼顾开发氢燃料电池汽车项目，判断其商用及推广的可行性。

　　据力帆发布的产销数据，上半年，力帆传统乘用车销量为2.1万辆，同比下滑62.6%；而新能源汽车销量仅为1257辆，同比下滑60.7%。

　　由于销量下滑，更是引发今年上半年不少力帆经销商的维权。据新京报记者了解，目前力帆在售车型可以说是少得可怜，燃油车仅有迈威和轩朗在内的几款车型在售，且很久没有更新换代，新能源车型也后继乏力，少有问津。力帆经销商从2017年开始已连续亏损近两年。

　　今年5月初，30多家经销商向重庆力帆集体维权。据经销商代表称，这并非力帆经销商首次维权。“近几年力帆汽车推出新品少，研发能力差，跟不上市场节奏，导致不少经销商亏损，最严重的每年要亏200万元。”维权经销商表示。

　　不仅如此，力帆股份面临的更严重的问题是现金流。7月26日，力帆股份发布公告，公司近12个月未披露的累计发生涉及诉讼（仲裁）案件金额已经达到14.23亿元。

　　近年来，力帆曾多次质押公司股权，这也透露出力帆股份的资金链长期处于紧张状态。在负债累累之下，力帆汽车深陷股份冻结、多数股权质押的局面。据力帆股份6月15日发布的公告显示，公司控股股东重庆力帆控股持有的本公司无限售流通股6.04亿股股份被冻结，冻结股份占力帆控股持有公司股份比例为97.28%，冻结期限3年，其中已质押股份数5.93亿股，未质押股份数1050.18万股。

　　在力帆股份看来，乘用车板块下滑的原因在于整体车市下行压力较大，上半年汽车产销整体处于低位运行，消费动能并未受“价格促销”等因素影响提升，消费者观望情绪未有改善，对中国汽车品牌的销售影响尤为明显。基于此，力帆股份表示，预测下一报告期可能会继续亏损。

　　经营问题引发人事调整

　　面对亏损现状以及接下来面临的生存困境，力帆做出取舍。陈卫辞去公司董事、副董事长、总工程师及相关职务；马可辞去公司董事、总裁及相关职务；岳川辞去公司非独立董事、薪酬与考核委员会及相关职务；董旭辞去公司副总裁及相关职务。同时，增补原集团常务副总裁杨波为董事会非独立董事候选人，并聘用其为公司总裁；聘用邓晓丹、李金龙、任亚军为公司副总裁，并聘用任亚军为公司总工程师。

　　据了解，原本的公司领导层中，陈卫一直是力帆新能源战略的推行者，马可一直负责公司乘用车业务，二人皆为力帆汽车项目的负责人。而杨波自加盟力帆以来，一直负责力帆摩托车业务，包括摩托车的进出口业务。

　　在杨波看来，力帆拥有用户接受度高且技术领先的全梯队摩托车产品，建立了丰富的国内外销售网络，预计未来有极大希望迎来新增长。

　　力帆股份方面也在接受媒体采访时表示，受外部融资环境变化、国际贸易环境变化、汽车产业周期下行等因素影响，公司将聚焦优势产业，加大对摩托车产业的研发投入，优化产品质量和结构梯队，巩固并增强摩托车产品竞争力。此外，基于公司多年制造业以及新能源产业的积淀，力帆汽车板块将积极发展平行进口车、二手车出口等业务。同时，寻求战略合作伙伴，实现汽车产业转型升级。

　　有业内人士指出，通过管理层的更换和工作重心的调整，新的管理团队或许能带力帆走出困境。

　　重新转战摩托车领域

　　按照力帆股份的说法，接下来将对公司业务发展重心进行调整，摩托车排在第一位。相比之下，曾被力帆创始人、原董事长尹明善寄予希望的新能源汽车业务降至第二位。

　　而作为一家以摩托车起家、随后转战乘用车的企业，在传统燃油车与新能源车均失利后，力帆此次回归摩托车业务，无疑是想回到自身较为擅长的领域。

　　据最新销量数据显示，力帆股份1-7月累计销售摩托车约35万辆，同比下滑12.55%；摩托车发动机累计销售约45万台，同比下滑36.25%。虽然处于下滑态势，但相比传统乘用车和新能源车的销量和下滑态势，摩托车及其发动机的销量仍十分可观。

　　在力帆股份看来，由于摩托车“国四”标准实施等因素影响，预计未来公司摩托车将迎来新的增长期，接下来公司将加大研发投入，巩固并增强摩托车产品竞争力。

　　力帆股份方面表示，无论是汽车还是摩托车，都是力帆的主业，不会放弃任何一边，但是在不同的时机下，会对重心有所调整。

　　然而，此前号称转型新能源的“盼达用车”用户押金难退，经营困难，其传统乘用车业务日渐消沉。如今，转战摩托车市场的胜算几何？

　　对此，有接近力帆股份的业内人士向新京报记者直言，力帆股份如今面临的重重困境，让其转型变得十分艰难。在传统乘用车和新能源车市场的接连受挫，如今选择摩托车业务，或许也是力帆股份为了生存的一种挣扎。