导读：9月2曰挂牌转让，9月6曰公示结束，奇瑞此轮混改预公告的时限之紧，令人出乎意料。
据爆料，计划控股奇瑞的是2017年还深陷牢狱的80后温州商人郑某，仅仅两年后便抛出大手笔，以143.5亿元拿下千亿奇瑞30.99%的股份，而且已经火速向芜湖方面缴纳了47亿保证金，签订了独家排它协议！
偌大的奇瑞汽车打算被这位80后温州商人接管，还是背后另有隐情？
143.5亿元增资，50亿保证金，对任何公司、基金来说，都不算小数目。从发布预公告到结束，前后不过5天时间，就要决定是否拿出143.5亿元来参与奇瑞增资扩股，说什么也不是一件容易的事。如果9月6曰预挂牌结束前郑某真缴纳了50亿诚意金，那么说明此次增资扩股，其实是一场已经预先策划好的“阳谋”。
首先来看，这位投资人到底是何方神圣？
根据爆料信息，郑某叫郑利彬，也名郑文彬，是温州乐清人，1980年出生，初中学历。
如今，我们不应该也不会以学历来评判一个人的能力，但从公开信息可知，郑利彬过去经营的都是小公司，以投资为主，根本不是一名实业家，在汽车行业的运营经验为零。
当然，在汽车行业没有实际经营经验，这也非常符合奇瑞增资扩股预公告的要求。预公告要求意向投资方及其控股股东、实际控制人及其控制的企业现在及未来均未直接或间接投资、控制整车生产、制造企业，或通过控制关系从事整车生产、制造业务（意向投资方通过奇瑞控股、奇瑞股份或其下属控制的企业实施的投资事项除外）。
但是郑利彬坐牢的经历就不得不提一提了。
对于大多数业内资深人士而言，郑利彬都是不为人知的“圈外人士”，要不是两年前，汽车行业另一家上市公司的一则公告牵出影子，恐怕圈内好打听份子的回复都将查无此人。曙光汽车的公告显示，2017年12月11日，曙光汽车收到了曙光集团转交的《辽宁省丹东市振安区人民法院刑事判决书》[2017辽0604刑初118号]。纵观其主要内容，大意是2017年3月17日郑利彬被辽宁省丹东市公安局刑事拘留，涉嫌犯虚假诉讼罪，并于4月22日被逮捕。
法院认为，郑利彬直接负责的七里港（集团）有限公司以捏造的事实提起民事诉讼，妨害司法程序，严重侵犯他人合法权益。郑利彬的行为已构成虚假诉讼罪，应予惩处。针对公诉机关指控的犯罪事实和罪名，郑利彬如实供述主要犯罪事实，自愿认罪，并积极赔偿被害单位全部经济损失。最终判决郑利彬犯虚假诉讼罪，判处有期徒刑六个月，缓刑1年，并处罚金人民币五万元。
郑利彬的经历是奇瑞本次增资扩股的一大看点，而承担投资主体的腾兴长三角公司则更有看点。
根据国家企业信用信息公示系统的资料显示，腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业（有限合伙），2019年07月22日成立，登记机关是海宁市市场监督管理局。
其出资方多达10家，包括个人独资金炘、乐清南商投资有限公司、京福资产管理有限公司、大众新能源科技有限公司、海宁市资产经营公司、海宁市尖山新区开发有限公司、鑫链通达（北京）信息服务有限公司、上海嘉盈沣盛投资有限公司、上海热盛实业有限公司、上海善茁实业有限公司。
对于奇瑞在预公告提出的投资方为单一主体，不接受联合体增资，不接受委托（含隐名委托）方式增资，郑利彬及其投资团显然是企图以成立腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业（有限合伙）这个单一主体来规避奇瑞对投资方的要求，但腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业（有限合伙）其背后还是多个投资人、投资公司的“联合投资”，在公众看来，不过是套壳游戏而已。
如此复杂的投资关系，并没有汽车行业的实质经营管理经验，笔者实在不敢想象这样一家临时拼凑的投资公司，如何给奇瑞汽车一个美好的明天？
无论是对于多年来一直支持奇瑞的奇瑞车友还是为之奉献青春的奇瑞老员工以及投入心血的奇瑞经销商而言，都是迫切想要得到的答案。
如果郑利彬所代表的投资公司入主奇瑞的话，能不能做好控股股东，经营好奇瑞，驾驭千亿资产的奇瑞，恐怕还需要打一个问号。况且这些资本猎人真的有心造车而且能够造好车吗？是否大大低估了实体产业的经营管理难度？
腾兴长三角的背后牵扯十分广泛，又如何长期平衡各家诉求呢？会不会海宁是想借奇瑞实现造车梦呢？如果果真如此，几年后，海宁可能会出现奇瑞的制造工厂，这也说不一定。对于海宁地方政府来说，拿出143.5亿，就控股一家千亿级的国有车企，这笔买卖怎么看也还是划算的。
不可否认，奇瑞当前发展到了一个关键的“转折点”，要想在新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行一系列布局，这些都需要巨大的资金投入。
那么，郑利彬会有动力去认真做汽车吗？愿意投入巨额资金进行自主研发吗？会不会舍本逐利，扰乱奇瑞来之不易的向上发展态势？
当然，有一种极大的可能是郑利彬只是为他人作嫁衣裳，背后另有高人操盘。
笔者以为，奇瑞的增资扩股是为了获取经营和发展所需资金支持，的确是未雨绸缪；但是也需要考虑投资方的实力，以免后期陷入纷争，影响奇瑞的长期发展战略；如果投资方目的是通过运作上市之后，短期获利，未来抛售的话，奇瑞恐将进一步落入资本掮客之手。很显然，对于安徽省国资而言，作为安徽省另一家汽车行业龙头企业，奇瑞在混改的问题上，既要避免重蹈江淮混改不彻底的覆辙，大幅度引入私人资本，但也要做到有所区分，避免投机资本的介入。
因此，奇瑞在引入战略投资人的过程中需要明确区分产业资本和金融资本，尤其是譬如三井和丰田的这种投资与合作的关系，就是建立在一种互相尊重的基础上的，使得混改后能真正带动奇瑞汽车实现良性发展，而眼下奇瑞所要避免的就是饥不择食寒不择衣。
同样，与海宁同省的吉利汽车，早在2002年就打算收购沃尔沃，然后一直从2007年谈判到2010年，期间吉利汽车做了大量的工作，对福特和沃尔沃做出了郑重的承诺，才最终把沃尔沃“娶”回了家。
如果奇瑞急功近利，在增资扩股过程中，让投机资本得手，以控股股东身份，“强迫”奇瑞在产业布局、员工就业、战略支出管理、短期利益兑现等方面做出妥协，必将使企业长期战略受阻，有违于混改的初衷。
当然，还有一种可能，如果是投资人不懂汽车的经营，这样奇瑞就可以实现“一石二鸟”，既获得了发展所需资金，又不影响奇瑞既定的发展战略。只是投资人投给奇瑞100多亿资金，会这样放心交给奇瑞吗？不得不让人怀疑，这个郑利彬背景身份的复杂。
曾经的“自主一哥”最后到底瓜落谁家？我们不妨让瓜再飞一会儿，待它瓜熟蒂落。
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来源：电车评论网
时间：2019-09-05
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