摘要：可以预见的是，未来一年将是神龙关键的一年，其能否在4年动荡之后重新站稳，这将是关键的一役。

　　病来如山倒，病去如抽丝，神龙汽车现在正在经历着艰难的“抽丝”阶段。“我们去年是亏损的，我们不会过多的去推动整个销量去掩盖这个结构性的问题。神龙的问题不是销量上，核心的一点以这样的销量规模我们要盈利，这就是我们现在在努力的事情。”9月4日，神龙汽车总经理罗思博在接受记者采访时表示。

　　这是神龙汽车在改革上的一次重要思路调整，也是神龙汽车“三年复兴计划”的主要思路。9月4日，神龙汽车在成都低调发布了其三年复兴计划。在这个名为“元”的复兴计划中，神龙汽车计划分三个阶段来实现恢复。第一个阶段为培元阶段(2019年)，重点解决“活下来”。在这个阶段，神龙汽车计划通过节流措施，先把盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正。

　　第二个阶段是固元阶段(2020-2021年)。神龙汽车计划通过一系列改革的推行，恢复体系能力，在这个阶段神龙要将销量逐步提升到25万辆水平。在这个阶段，神龙的运营能力计划进一步提升，其盈亏平衡线将降低至15万辆。第三个阶段是神龙的拓元阶段(2022-2025年)，该阶段计划通过产品结构调整和更中国化的产品投放，实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来，带动全价值链可持续发展。

　　“神龙的重生之路，必然是一次新的长征，必然是一场持久战。”神龙汽车执行副总经理李军表示。

　　神龙汽车是目前中国汽车品牌中，销量下滑最严重的品牌之一。自2015年以70.4万辆的年销量创历史性高点后，神龙便处于持续下滑之中。2016年，神龙销量同比下降15.2%;2017年，神龙总销量同比下跌超37%;2018年，神龙汽车销量25.34万辆，同比下滑31.88%。今年1-7月份的累计销量仅为7.4万辆，同比下滑56%。神龙汽车已经处于相当危险的边缘。

　　神龙汽车自2016年开始，不断调整方式开始自救，但在过去4年时间中几乎没有收到过很好的成效。进入2019年，神龙汽车出现了首次半年度亏损，上半年该公司亏损额度25.32亿元，已经达到去年全年亏损额的近70%。在这种背景下，中法双方股东开始前所未有地重视，并重新审视神龙在中国的发展，并为这家拥有标致和雪铁龙两个实力品牌的合资公司寻找脱困之法。

　　今年7月中旬，神龙汽车有限公司股东双方在巴黎召开董事会，进一步明确了神龙公司当前的经营发展目标任务及未来3至5年的发展方向。这是神龙汽车三年复兴计划的来源。作为股东方，标致雪铁龙董事会主席唐唯实强调，评判神龙的运营标准，主要看自由现金流、利润率、市场占有率、客户满意度这四项指标。神龙抛弃了销量规模和市占率等衡量指标，而在此前的调整中，这些都是关键性的标准。

　　东风和PSA的此次会谈十分开放并坦诚。东风汽车董事长竺延风在当时的会谈中表示，一切有利于神龙公司发展的议题，双方都可以讨论。而唐唯实也表态称，PSA集团不会放弃中国，希望跟神龙公司、东风一起实现在中国的成功，并给予神龙公司经营团队充分授权。在今年年中，业内一度猜测PSA可能会退出中国市场。

　　“元”计划的实施主要围绕三个方面进行，其一是产品的更本土化。据了解，未来三年，针对中国市场和消费者需求，神龙汽车将投放14款全新车型，每个品牌每年都有新车型。现有的产品，将根据消费者的反馈，优化车型配置和装备功能，提升产品魅力，按照车型“1+N”策略，推出多种个性定制版和专属版车型。

　　此外，神龙汽车会提前三年完成国六B排放切换。目前双品牌有8款主力车型满足国六b法规排放标准。接下来，神龙将对国六发动机进行全系升级，实现三升一降(功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降)。全部车型将在2020年全面实现国六B，比政策要求提前三年完成。

　　另外，针对中国蓬勃发展的新能源汽车市场，神龙汽车在2020年之后上市的所有新车型同步推出燃油版和新能源版，供消费者自由选择。2020年，将密集投放4款新能源车型，包括雪铁龙天逸 PHEV、标致4008 PHEV、508L PHEV和新一代2008的纯电动版。本届成都车展，4008 PHEV、508L PHEV会在东风标致展台的新能源专区展出。未来，神龙公司新能源汽车阵营，将拥有纯电动、PHEV、微混等多种车型。

　　在智能互联和制造上，神龙也会有升级。据介绍，PSA集团全球战略车型项目E43已经在神龙投产，神龙作为E43车型的唯一生产基地，实现“中国造、供全球”。而除了搭载PSA的ADAS智能驾驶辅助系统，神龙公司已经正式加入了百度的Apollo自动驾驶生态圈，计划在10月初在上海开始测试，为下一步L3级自动驾驶技术在中国的落地应用做准备。

　　“元”计划的第二个关键点是营销更精准化。神龙汽车将建立“以客户为中心”的VOC运行机制。今年，神龙公司营销领域实施了组织机构演变。5月份开始推进“以客户为中心”的VOC运行机制，全触点采集客户投诉信息，推动公司全价值链的客户意识转变。目前，投诉数量显著减少，投诉关闭率已经达到98%。

　　具体到品牌，东风标致推出10年无忧用车(10年20万公里动力总成质保)和越开越值钱置换政策(旧车置换政策)，而东风雪铁龙推出“家一样的关怀2.0”全新品牌承诺，承诺

　　7天可退换车;保养超时免费等。此外，东风雪铁龙还建立了CitroenAdvisor系统，这可以理解为是一套属于雪铁龙的“大众点评”，已在中国全面上线。车主可以在线对雪铁龙产品和经销商服务进行评价，并能第一时间得到反馈。

　　“改过去大而全的营销思路，把有限的人力、物力、财力聚焦到核心车型、高潜力区域、重要营销事件和目标用户人群。”李军表示。

　　“元”计划的第三点是运营更加具有效率，这分为管理扁平、产能集中、人才精干、采购协同等四个方面。在管理变化上，神龙汽车改变当前70万辆规模的组织架构，构建支撑30万辆规模的高效组织。包括，股东会加大对总经理和执行副总经理的授权;减少专业委员会，减少执委会成员;明确部长负责制，取消部门双签制度;管理层级从现有的7级减到4-5级。

　　在产能上，神龙汽车未来将把产能控制54万，其中武汉保留30万产能，而成都保留24万的产能。数据显示，目前神龙在武汉有三个工厂，其中一工厂产能为30万辆，二工厂为15万辆，三工厂为30万辆，位于四川成都的四工厂有24万辆，合计产能99万辆。这意味着，神龙将在武汉减少一半的产能。

　　此前有外媒报道称神龙汽车会减少员工数量，经济观察网记者就此向神龙汽车高管进行求证，但其并未予以直接回复。“我们现在的结构还不能完全为未来的销量目标而负担，还需要更加高效，这就是现在我们正在做的事情。”罗思博如此委婉地表示。但从运营方面的调整来看，产能的减少，则意味着神龙在人员需求上也会相应减少。

　　另外，如果未来5年，神龙的目标是在维持在40万上下的规模，其也并不需要此前70万辆时候的销售网络，这意味着其在渠道上也会进一步整合。可以预见的是，未来一年将是神龙关键的一年，其能否在4年动荡之后重新站稳，这将是关键的一役。