一直以来，我们说到日系豪华品牌，许多人首先想到的都是雷克萨斯。最近这几年雷克萨斯在国内销量不错，是难得一见能在国内能卖好的日系豪华品牌，也是经销商手中难得卖裸车还有利润的豪华品牌之一。

　　在二线豪华品牌的阵营中，雷克萨斯一直跟在凯迪拉克身后，然而从7月终端上牌数据来看，雷克萨斯以16110辆的销量成功反超凯迪拉克14706辆的成绩，成功化身二线豪华品牌单月销冠，在刚刚过去的8月，雷克萨斯在华销量再创新高达16921辆，环比增长5%。1-8月，雷克萨斯在中国市场累计销量达126854辆，同比增长24.9%。

　　雷克萨斯在国内混得行云流水，可以说旗下的ES车型功不可没。2019年1-8月，ES月均销量基本维持在9000辆左右，几乎占据着雷克萨斯月销一半以上的份额。现款ES 的市场指导价为27.9-46.8万，对比竞品宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克ATS-L这些国产车型，作为一款原装进口日系豪华大中型车，ES却保持着与这些国产车型一致的售价，似乎性价比十足。然而，果真如此吗?

　　雷克萨斯ES究竟是不是"换壳凯美瑞"?

　　我们先来进行一个纵向对比，现款的雷克萨斯ES与凯美瑞均出自"TNGA -K"平台，因此有些消费者调侃的称之为"换壳凯美瑞"。

　　虽然市面上出自同一平台的车型很多，小编也不会偏执的认为出自同一平台就是同一款车。比如奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越均出自大众的MLB evo模块化平台，但它们在外观内饰配置方面有很大区别，而且发动机、变速器、底盘三大件方面也明显拉开了差距，不过仔细对比雷克萨斯和凯美瑞，两者在三大件方面却可以说一模一样。

　　在动力方面，雷克萨斯和凯美瑞在动力组合上都提供了2.0L、2.5L、和2.5L混合动力三种选择，在动力参数上两者都几乎一样，甚至全新凯美瑞在表现上还优于现款ES。

　　在变速箱方面，目前现款ES 也和凯美瑞一样，2.0L车型使用的是CVT变速箱，2.5L车型使用8速手自一体变速箱，而混动版车型同样也用的E-CVT变速箱。底盘方面，二者同样都是前麦弗逊后多连杆独立悬架。

　　两车几乎用着一样的三大件，也难怪ES会被认为是"换壳凯美瑞"。当然小编并不会偏执的认为出自同一平台就是换壳，毕竟在外观设计、车身尺寸、内饰配置甚至在品牌价值方面，现款雷克萨斯ES肯定还是和凯美瑞有所不同。至于两车间十多万的价差是否能靠这些值回来吗?不同的人有不同的看法。

　　雷克萨斯ES动力、配置不及竞品!

　　一直自诩大中型豪华轿车的雷克萨斯ES，其长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距达到了2870mm，比起宝马5系、奔驰E级这样的车身超过5米，轴距长达3米以上的C级车，显然又差那么一点。所以ES的主要竞争对手其实还是宝马3系、凯迪拉克ATS-L、奥迪A4L、奔驰C级等车型。

　　我们再来横向对比一下竞品车型，同价位的宝马3系全系标配2.0T发动机，凯迪拉克ATS-L也是全系标配2.0T，奥迪A4L除了一款入门级车型采用1.4T，其余车型也是配备的2.0T发动机，奔驰C级则采用1.5T、1.6T、2.0T多种的动力组合;变速箱方面，宝马3系、凯迪拉克ATS-L全系标配8速手自一体变速箱，奔驰C级全系9速变速箱。在动力和传动系统方面，雷克萨斯ES在竞品面前是没有多少竞争力的。

　　当然在许多消费者看来"原装进口"大中型豪华轿车，这一点已经胜过一切。不过说到原装进口，此前有媒体报道，其实国内主销的ES200车型，发动机是广汽丰田生产的，然后在日本重新组装后返销回国的，这一点笔者想说的是并非原装进口就高人一等，此前奔驰漏油车也是原装进口的车型。

　　再来说价格，雷克萨斯在终端市场的价格波动较少，甚至在今年3月份增值税税率下调时，雷克萨斯官方将中国销售车型的厂商指导价降价几千到3.3万元，但是却对雷克萨斯终端售价没有丝毫影响，甚至ES被爆加价2万元才能够买到。比起凯迪拉克奥迪A4L、凯迪拉克ATS-L在终端市场上给出的优惠，其实ES的性价比到底高不高，已经一目了然。

　　小编语

　　27.9 ~46.8万元，对于一款原装进口的豪华中大型轿车而言，看上去确实很美。然而，你真的能接受雷克萨斯ES与凯美瑞有着一模一样的三大件，却要贵出10万左右吗?手里捏着那么多钱，你能面对终端市场"BBA"的大幅优惠，依然选雷克萨斯ES吗?